协同发展，交通先行。8年来，京津冀三地交通一体化取得明显成效。未来如何更进一步？参加全国两会的三地代表委员提出了自己的建议。
在2022全国两会期间，北京日报、天津日报、河北日报联合开启特别节目“AI主播连麦京津冀”。本期AI主播小满为您连线全国政协委员、北京交通大学教授钟章队，全国人大代表、天津市政府参事室参事杨茂荣，全国人大代表，国网冀北电力承德供电公司安全总监、安全监察质量部（保卫部）主任祁春风，就如何让交通协同跑出更高质量的“加速度”进行探讨。
全国政协委员钟章队：
进一步提高京津冀轨道交通智能化水平
进入“十四五”时期，如何让“轨道上的京津冀”跑出更高质量的“加速度”？全国政协委员、北京交通大学教授钟章队建议，进一步提高京津冀地区轨道交通智能化水平，率先构建面向交通的新一代信息基础设施，推动不同轨道交通之间互联互通、融合发展、有序衔接、无缝换乘。
近年来，乘着协同发展的东风，京津冀三省市以交通一体化作为率先突破的重点领域，着力推进交通基础设施建设和互联互通，一条条线路、一项项工程建设从蓝图变为现实。钟章队说，以干线铁路和城际铁路为主骨架的多层级轨道交通网已初具规模，公路交通网络日益完善通畅，机场群、港口群发展达到国际先进水平。但在空铁、空空、港铁等多种交通方式融合、协调、协同等方面还存在许多体制机制问题，服务站城融合、产城融合、供应链、产业链等方面仍有待提高；城市快行交通与慢行交通还存在衔接不畅、换乘困难等问题。
钟章队建议，加强顶层设计，国家有关部门加强指导，京津冀三地联合制定不同交通方式一体化发展的新型基础设施建设（新基建）方案，大力推进区域铁路、都市快轨和城市轨道交通之间的互联互通、融合发展、有序衔接、无缝换乘，促进不同轨道交通运输之间的网络化、信息化、数字化和智能化水平不断提高，构建更高水平的市域、都市圈综合轨道交通网络，以区域交通的高质量发展为打造更高水平的“轨道交通上的中国”提供样板。
“新基建概念很大，要先打好基础，率先构建面向交通的新一代信息基础设施，提高三地轨道交通智能化水平。”钟章队建议，采用5G、AI、数据中心、区块链等新IT技术，打造互联互通的“信息高速公路”和“信息高速铁路”。
“因为缺少轨道交通行业5G专用频率，新一代综合交通信息基础设施建设滞后，制约了智能铁路、智慧城轨发展。”钟章队说，国家应试点在京津冀地区轨道交通行业颁发5G专用频率，开展5G-M城市轨道交通、5G-R城际高铁综合宽带移动通信示范应用，推动轨道交通融合基础设施发展，保障不同交通运输方式的移动技术装备实现互联互通和跨线路运行，使轨道交通更安全、更高效、更经济、更便捷、更绿色。（北京日报记者：武红利）
全国人大代表杨茂荣：
高水平构建互联互通综合交通网络
“主动融入京津冀协同发展重大国家战略，更好承接北京非首都功能疏解，交通一体化是先决条件。”全国人大代表、市政府参事室参事杨茂荣在谈到交通协同时说。
杨茂荣说，全国两会前夕，“通武廊”市域（郊）铁路建设成功纳入国家发改委《京津冀协同发展交通一体化规划》和《天津市市域（郊）铁路专项规划》，已正式进入实质执行阶段。
“‘轨道上的京津冀’提速发力”。杨茂荣列举成效如数家珍：京津冀主要城市一小时交通圈进一步完善，京唐、京滨、津兴高铁加快建设，津石高速天津东段、塘承高速滨海新区段主体完工；滨海新区形成“5横3纵1环”高速公路网；高铁天津南站至北京南站实现“预约+直刷”乘车模式，京津两市地铁App支付互认……
杨茂荣说，在持续增强“一带一路”建设战略支点作用方面，我们加快天津港世界一流智慧港口、绿色港口建设，“一港六区”实现统一运营管理，天津港集装箱吞吐量增速位居全球十大港口前列。
“要加强海、铁、路、空联动，深化区域港口群、机场群协作，高水平构建互联互通综合交通网络。”杨茂荣表示，天津将加大交通基础设施投入力度，加强与京冀的联通，加快建成京唐高铁、京滨高铁宝坻至北辰段，加快津兴高铁、津静线市域（郊）铁路建设。强化与北京高密度路网对接，津石高速天津东段、塘承高速滨海新区段建成通车。加快建设航空口岸大通关基地，打造国际航空物流中心和区域航空枢纽。加速提升港口能级，推进天津港集疏运专用货运通道规划建设，加快打造“公转铁”“散改集”双示范港口。推动中欧班列常态化运营。支持天津机场三期改扩建，加速国际航空物流中心建设。（天津日报记者：米哲 魏彧）
全国人大代表祁春风：
让京津冀路网变得更智能更便捷
京津冀协同发展战略实施8年来，河北联手京津先后打通或拓宽京台、京昆等对接路34条段、2089公里，取得了突出的成绩。随着京津冀交通一体化推进，智慧高速建设也被三地提上日程。
“智慧高速公路在京津冀三地的推进和新能源汽车行业的快速发展，都离不开电网的强大支撑，希望实现电力设施在三地路网统一标准、协调布局。”全国人大代表，国网冀北电力承德供电公司安全总监、安全监察质量部（保卫部）主任祁春风说。
尽管京津冀三地路网发达、对接顺畅，但对于行驶其中的新能源车辆来说，续航里程有限、充电时间长、充电站及换电站覆盖面有限等问题日益凸显，给一些频繁在三地通行的人带来不便。
新能源车辆主要有两种能量补给形式，分别是充电和换电。祁春风代表表示，两种能量补给形式相比较，换电更有利于推进动力电池进行梯次利用和回收。换电站的建设有利于电网的稳定运行，也能为京津冀智慧高速路网的建设和运行提供支撑。
原来，换电站可以实现“一站多用”。它能够发挥储能电站作用，抑制风机和光伏发电的波动给电网带来的冲击。同时，换电站的建设还能有效降低微电网的一次投资成本。“换电站储存的电能可以在电网需要调峰调频的时候使用，这对于高速智慧路网的建设和运行来说意义重大。”祁春风说。
然而，通过实地调研，祁春风了解到，换电站的基础设施建设成本较高，场地占用大，电网配套要求高，需要国家有关部委、地方政府以及新能源车辆生产企业对换电站和电池标准进行严格统一。同时，他希望相关部委和地方积极推进出台换电站建设规模、选址分布等指导性意见及政策，积极把握新能源车辆大规模发展趋势，对充电设施规划、选址、建设给予更大的政策倾斜和财政支持。
“目前这些建议已经被相关部委逐步采纳，希望各地，特别是京津冀区域能够发挥交通一体化优势，加快实施步伐，让京津冀路网变得更智能、更便捷。”祁春风说。
