2020年9月22日，习近平总书记在第七十五届联合国大会上提出“中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。”
据统计，目前我国年二氧化碳排放约100亿吨，其中交通领域约占10%，而城市交通占交通领域（除航空、铁路、水运外）的80%以上。2013年以来，在我国碳排放增速已经趋于平缓的情况下，城市交通碳排放量成为增速最快的领域。

郭继孚认为，随着未来我国城镇化进程的深入推进和机动化进程的不断加快，预计城市交通领域的碳排放还将持续增加，碳达峰和碳中和形势不容乐观。
对于城市交通领域碳排放量增速较快的原因，他表示，我国城镇化进程尚未完成，这意味着城市交通需求还将呈现刚性增长态势，导致交通碳排放还将大幅度增加，并且我国仍处于机动化快速发展的阶段，极有可能带来城市交通碳排放的持续增长。现有交通工具的能源依然以汽柴油等化石能源为主，因此，即使提升公共交通出行比例，也无法从根本上解决城市交通碳达峰的问题。
谈及“碳达峰、碳中和”目标下，城市交通领域的未来发展方向，郭继孚认为，首先要促进交通与城市协调发展，打造低碳生活模式。优化城镇化空间布局和城镇规模结构，构建功能混用、公交导向、多组团集约紧凑发展的城市布局。这就需要改变城市交通枢纽、轨道交通车站的“交通用地”单一用地性质，调整为“综合用地”，使其能够与周边影响范围内的土地共同用于一体化的商业、办公等综合开发。
同时，要促进交通出行模式转变。可研究设置居民交通出行碳账户，出台将城市交通纳入碳交易体系的工作方案，并开展MaaS（出行即服务）发展顶层设计，以信息技术为支撑，打造以公共交通为核心的多样化、一体化全链条出行服务，让市民无需拥有小汽车也能便捷出行。
此外，智能交通也将助力交通运行效率提升，从而推动“碳达峰、碳中和”目标的达成。例如，通过建立出行预约系统，实现人、车、路协同发展；通过建设城市交通超级计算平台，实现千万级交通出行的组织优化等。
针对汽车产业的发展，郭继孚表示，要加速机动车能源结构的“零碳”转型，明确面向碳达峰和碳中和的机动车电动化发展路线图，以及明确禁售燃油车时间表。设置超低排放区（或零排放区），进一步加大将存量燃油车替换为新能源汽车的政策引导，为新能源汽车使用创造有利环境。