2018年2月，交通运输部办公厅发布《关于加快推进新一代国家交通控制网和智慧公路试点的通知》，覆盖北京、河北、吉林、江苏、浙江、福建、江西、河南、广东，确定基础设施数字化、路运一体化车路协同、北斗高精度定位综合应用、基于大数据的路网综合管理、“互联网+”路网综合服务、新一代国家交通控制网六大方向。
路运一体化车路协同，是指选取有代表性的高速公路开展车路信息交互、风险监测及预警、交通流监测分析等技术应用测试，在北京、河北、广东重点实施。
2020年5月19日，交通运输部副部长刘小明在国务院新闻办公室举办的新闻发布会上表示，将围绕基础设施的智能化、陆运一体化、车路协同等前沿的技术方向，推动5G通信和北斗导航等技术的应用，结合2022年冬奥会和2022年将要在苏州召开的第29届世界智能交通大会，会同北京、上海、河北等一些地方在京礼高速、东海大桥、雄安新区等推进一批自动驾驶和车路协同试点项目，以此开展新一代国家交通控制网和智慧公路的试点工作。
同时，各省市也相继公开了各自在智慧高速上的规划建设。
江苏省：启动智慧高速公路应用技术研究与工程示范
2020年5月17日，《江苏智慧高速公路应用技术研究与工程示范》重大专项启动会召开。目前，江苏已布局了342省道无锡段、524国道常熟段、沪宁高速、五峰山高速等一批智慧公路试点工程。
会议指出，智慧高速公路建设是《江苏省智能交通建设实施方案》第一批落地重点项目，要以此为突破，开启江苏智能交通建设的新征程，把江苏智慧高速打造成为长三角交通运输一体化发展的新标杆，为交通强国江苏试点再添新亮点。
要以新发展理念为引领，加快省厅“5G战略合作协议”和“智能交通建设实施方案”落地，尽快建成宁沪智慧高速等一批标志性引领性试点示范工程；以提升服务为重点，更加注重公众出行体验，加大雾天行车诱导、匝道合流预警等技术应用，通过车路协同、路侧广播等方式提供多元路况信息；以创新驱动为核心，建立关键核心技术攻关机制，打造智慧的基础设施和云控平台，构建资源平台统一、行业应用深入、信息服务快捷的智慧高速示范项目。
《江苏智慧高速公路应用技术研究与工程示范》将开展八大专题研究：
第一，开展“江苏省智慧高速公路建设规划”专题研究，明确江苏省智慧高速公路的分级标准和分阶段建设目标，提出和自动驾驶车辆L0-L5级相匹配的智慧公路基础设施发展阶段体系，从顶层谋划我省智慧高速发展路径及发展方向。
第二，开展“智慧高速细颗粒度全景感知体系与基础设施数字化关键技术”专题研究，提出智慧高速公路路侧设施设备布设原则，同时考虑面向未来车路协同自动驾驶的智能路侧设备一体化布设方法，以全面地将高速公路运行状态、道路环境、基础设施状态数据相融合，为驾驶人员、车辆及道路管理提供数据服务支撑。
第三，开展“基于新一代通信技术智慧高速出行服务关键技术”专题研究，明确5G基站布设方案，探索5G技术在智慧高速中的应用如保障路侧设施设备数据高效传输等，研究基于移动互联网和车载ETC终端的公众信息精准发布单元，为用户不间断提供交通基础设施状况、交通诱导、安全预警等信息。
第四，开展“智慧高速车道级饱和流量管控关键技术”专题研究，提出基于路段通行能力最优的动态车道低偏离度限速控制方法，通过匝道流量控制、动态可变车道级限速控制、应急车道控制等措施，在保证道路行车安全的前提下，有效提高部分路段通行能力和通行效率。
第五，开展“基于动态收费智慧高速通行保障关键技术”专题研究，基于ETC收费体系构建差异化收费体系，在流量大饱和度高的区段实施高峰通行高费率，流量小饱和度低的区段实施平峰通行低费率的效果，诱导对于价格敏感性高的车辆的行驶路径，实现路网流量均衡的效果。
第六，开展“货车专用道及货车自动驾驶关键技术”专题研究，设置自动驾驶车辆专用车道，探索货车自动驾驶与编队驾驶的实现路径。
第七，开展“车辆危险行为感知与识别关键技术”专题研究，构建路段主动安全管理体系，利用机器学习算法、边缘计算的方式建立高速公路车辆危险驾驶行为库，在事故未发生之前提前干预，保证路段交通事故下降。
第八，开展“面向车路协同的沪宁智慧高速公路工程示范”，提出“基础设施网联化、出行服务定制化、货物运输自动化、营运管理智慧化”四大类十九项实施项目，全面推动智慧高速创新样板工程，支撑交通强国的发展。
以上研究成果将在2022年上半年依托沪宁高速、苏通大桥、江阴大桥等路段在工程实施中实现落地应用。预计到2022年，江苏智慧高速公路示范路段通行效率提升10%，交通事故下降10%，路侧感知探测覆盖率达20%，初步实现可感知、车道可控制的智慧高速公路；到2025年，路段通行效率提升15%，交通事故下降20%，货车通行速度提升5%，能初步具备货车进行L3级别自动驾驶的行驶条件，具备路侧与车辆通信交互的条件，实现更高质量智慧高速。
山东省：智慧高速公路系统工程研究及实践
2020年5月19日，交通运输部同意山东省在高速铁路建设管理模式、“四好农村路”乡村振兴齐鲁样板、智慧高速公路系统工程研究及实践、智慧港口建设、综合交通体制机制改革等方面开展试点。
其中，智慧高速公路系统工程研究及实践的试点单位为山东省交通运输厅、山东高速集团有限公司、齐鲁交通发展集团有限公司。
试点内容及实施路径如下：
1.建设智慧高速公路。以济青中线高速公路建设为依托，以“全天候通行、全路段感知、全过程管控”，以智慧隧道为突破点，充分利用现有的OBU卡、龙门为建设目标架、ETC系统等设备设施，加强交通运输大数据开发应用，建设感知系统、决策系统、管理服务系统，推动高速公路车路协同、信息交互、数据共享，提升高速公路的建设、管理、运行、服务智慧化水平。
2.建设智慧交通重点实验室。聚焦车路协同与自动驾驶、交通运输一体化、智能建造、路域安全与应急保障、高速自由行等领域开展关键设备、关键技术研发，推动省级重点实验室建设。依托滨莱高速改扩建项目中原址保留的26公里高速公路，推动自动驾驶和车路协同测试基地建设。促进自动驾驶、车路协同、交通安全等推广应用，推动智慧高速公路向产业化发展。
3.开展智慧高速公路重大科技攻关。围绕车路协同关键技术、“两客一危”车辆智能监管与安全运营关键技术研究及应用，分层次、分类别开展相关基础理论研究、关键技术和装备研发、产业应用与示范推广等全链条创新设计。包括高速公路智能基础设施设计及建管养关键技术，车辆身份自动识别、多源感知与数据融合、多功能车路实时通信与交互、多场景态势推演与综合评估，车辆运行状态智能感知、实时监测，驾驶行为风险评估、分级和预警，重点车辆数据采集与解析方法等关键技术研究；车辆运行风险监测预警和自动报警装备、信息发布模块化智能设备、车辆精准监管和主动预警系统的研发。探索“两客一危”车辆数据互联互通及高危暗风险场景下车辆风险主动防控应用示范。
预期通过1—2年时间，研发出具有自主知识产权的车路协同关键及配套设备，形成可复制、可工程落地的原有高速公路智慧化改造综合解决方案。
通过2—3年时间，实现智慧高速技术集成研究与应用创新，形成一批具有自主知识产权、智能化水平高、竞争能力强、具有国际先进水平的研究成果和系列装备。车辆身份自动识别率白天不低于98%、夜晚不低于95%，运行风险评估准确率不低于95%，预警报警有效率不低于90%，形成基于车路协同的运行风险评估与管控方法，编制基于车路协同的高速公路智能基础设施设计及建造相关标准草案1项。“两客一危”车辆定位精度达亚米级，定位响应时间达秒级，轨迹识别率不低于90%；预警虚警率不超2%，漏警率不超1%；监测预警与自动报警装备的监测预警功能不少于5种、自动报警模式不少于2种，监测行驶车辆侧倾范围±5°，报警响应时间小于5秒，启动视频上传响应时间小于10秒，视频时间大于60秒；“两客一危”车辆驾驶行为风险主动防范、矫正率≥80%，车辆行车事故率下降30%。
通过3—5年时间，在智慧高速公路方面，建成集智能管服、快速通行、安全保障、绿色节能、车路协同为一体，基础设施数字化程度较高，资源平台统一，信息服务快捷，全产业联合，具有较强示范带动作用的济青中线智慧高速示范项目。构建高速公路应急救援系统平台、预警和应急指挥系统、智能可视化系统、精准处置快速实施系统等。智慧高速综合管理和服务平台涵盖不少于10类信息模型数据集；车路协同示范路段不低于20公里。高速公路通行效率提升10%以上。在智慧交通重点实验室方面，建成省级重点实验室，建成自动驾驶和车路协同测试基地。实现车路协同与自动驾驶技术新突破，产出一批具有国际领先水平的研究成果，带动一批高新技术的产业化应用，形成一批智慧高速相关行业标准。
江西省：智慧高速公路探索与实践
2020年5月22日，江西省对智慧高速提出了新的探索模式，由示范的车厂和运输企业路段管理者合作运营未来自动驾驶的高速公路。
江西省智慧公路建设计划分两期，一期是先期建设昌九试段的高速路段先导。第二期拓展至全昌九高速全路段，在试点路段，目前两公里设置了一处增强型路侧基站，一公里设置了一个标准型路侧基站，昌九智慧建后，将实现昌九全路段的车路协同全覆盖，依托侧站的门架，将实现全路网的车路协同广域覆盖，远期可能还针对路网的重点路段，会逐步加强加密覆盖，实现智慧公路全路网覆盖。
江西省新一代国家交通控制网和智慧公路示范工程也正在建设，项目业主为江西省高速公路联网管理中心，示范工程建设任务总结为建设“1+1+2”工程，即：构建一张融合高速公路骨干通信、车路交互平台的智慧公路车路交互网；构建一套面向安全开放互联数据链的智慧公路支撑平台；构建分别面向高速公路和普通公路的两大应用体系，建设内容包括：
（1）一张智慧公路车路感知交互网
构建一张融合高速公路骨干通信、车路交互平台的智慧公路车路感知交互网，建设增强型、标准型路侧智能站；利用高速公路服务区等沿线站址，开展地面增强站建设；依托营运车辆、养护路政车辆、社会车辆等载体，部署车路交互车载终端；利用高速公路路侧光纤通信系统及主干通信系统实现与路段中心及省中心的互联互通，形成融合有线与无线、短程通信与下一代宽带移动通信结合并衔接5G技术、本地边缘计算与中心分布式云计算等相结合的智慧公路车路交互网。
（2）一套面向安全开放互联数据链的智慧公路基础支撑平台
本工程建设智慧公路云平台，利用省智慧交通政务管理与服务平台建设工程平台，新增相应的服务器和软件授权，实现省-路段-智能站信息的扁平化管理；基于车路协同快速交互和精细化地理信息的需求，利用“一张图”工程，建设高精度地理信息系统，实现三维高精度地理信息、车路协同高效地理信息等的协同管理与快速发布；构建高效的安全系统，实现各类节点的安全态势监测和系统的安全认证等功能。
（3）构建分别面向高速公路和普通公路的两大应用体系
高速公路方面，构建由“路段级—省级”构成的两级智慧高速公路系统，具体包括四大应用系统，包括：车路协同安全控制与服务系统、一体化应急管理与指挥调度系统、智慧云收费系统、基于大数据和人工智能的决策支持系统。
浙江省：启动智慧高速公路建设试点
2020年4月7日，浙江省人民政府办公厅印发《关于公布浙江省交通强国建设试点单位的通知 》近日，浙江省人民政府办公厅发布《关于公布浙江省交通强国建设试点单位的通知》，公布了浙江省文化和旅游厅、省交通集团、省海港集团等为浙江省交通强国建设试点单位，共17家。
其中，智慧高速公路建设的试点单位为浙江省交通集团，参与单位有杭州市政府、宁波市政府、嘉兴市政府、绍兴市政府，主要内容为建设自动驾驶测试中心，制定完善技术指南和实施方案，启动杭绍甬智慧高速公路建设和沪杭甬高速公路智慧化改造工程。
湖南省：推进区域内高速公路、国省干线畅通衔接
2020年5月20日，交通运输部同意湖南省在城乡客运一体化、全域旅游生态景观路建设、湘赣边区域合作示范区综合交通运输发展、交通科技兴安等方面开展试点。
其中，湘赣边区域综合交通运输发展的试点单位为湖南省交通运输厅。
试点内容及实施路径如下：
1.健全区域协调机制。完善湘赣边区域两省、四市、十县（市）区域综合交通运输发展机制。加强顶层设计，强化规划衔接，统筹省际通道建设。
2.完善顶层设计。全面分析湘赣边区域合作示范区综合交通运输发展现状、存在机遇，提出战略发展思路和具体实施途径，在土地、林地及水利、环保、矿产开发等环节上不断简化流程，减少审批环节，全方位提升效率。
3.打造区域综合立体交通网络体系。加快推动铁路连通，推进渝长厦（长赣）铁路、兴永郴赣铁路、常岳昌铁路等项目建设，加快既有铁路扩能改造，统筹规划区内城际铁路项目，促进湘赣边与长株潭城市群、大南昌都市圈城际铁路对接，实现与武汉城市圈、成渝城市群、长江三角洲和粤港澳大湾区的互联互通。推进区域内高速公路、国省干线畅通衔接，加快沪昆高速湘赣界至娄底扩容工程、遂川至桂东至新田高速、江背至干杉东延高速等项目建设，实施G536清冲—伍市、G357汝城永丰—集龙（丰州坳）等国道提质改造，实现区域普通国道省际段二级以上贯通，加快S201、S330、S535、S337等与江西连接的普通省道提质改造，实现省际段三级以上连通。推进区域“四好农村路”建设，推动实施有条件的县乡道三级公路提质、村道双车道改造，提升农村公路服务品质；积极构建“快进慢游”红色旅游交通网络，发挥服务“乡村振兴”先行作用。加快长沙黄花国际机场改扩建，巩固区域性航空枢纽地位，加强与周边机场交通衔接，有序推进浏阳、平江、醴陵、攸县等通用机场建设。推进区域内河航道扩容提质，加快多式联运发展，拓展港口服务功能。
河南省：加快推进系统平台和内外场施工进度
2020年5月22日，河南省新一代国家交通控制网和智慧公路试点工程（普通干线公路）联合设计评审会在郑州召开，厅公路局、各试点市县、设计单位、监理单位、各承建单位代表参加会议。会上，评审专家听取了联合设计方案汇报，审阅了相关文件，经质询和讨论，一致同意通过联合设计评审。
联合设计文件通过评审是项目实施过程中的关键节点。下一步，项目组将根据专家组意见，尽快完成联合设计文件修订工作，并按照既定时间节点要求加快推进系统平台和内外场施工进度。
2020 年 5 月 29 日，河南省新一代国家交通控制网和智慧公路试点工程（机西高速公路）计划交工，改工程建设以基础设施数字化和基于大数据的路网综合管理为重点的“231”（2套数字化体系，3套应用系统，1个云数据中心）智慧高速公路。
辽宁省：建设综合立体多式联运走廊
2020年5月19日，交通运输部同意辽宁省在“四好农村路”高质量发展、多式联运发展、城市公交高质量发展、平安交通建设等方面开展试点。
其中，多式联运建设试点的试点单位有辽宁省交通运输厅、招商局集团、辽宁港口集团有限公司、中国铁路沈阳局集团有限公司、辽宁省机场管理集团有限公司、大连理工大学、沈阳市交通运输局、大连市交通运输局、营口市交通运输局。
试点内容及实施路径如下：
建设综合立体多式联运走廊。提升哈尔滨—长春—沈阳—大连（营口）等主轴物流通道的通行能力。建设大连商品车跨区转运通道、“班轮+班列”跨海滚装通道和大宗货物跨境保税通道。完善铁路、公路网络，推进沈阳至山海关高速公路扩能改建及奈曼至阜新高速公路建设，推进“辽海欧”通道季节性通航，提升机场国际连通度。加快建设沈阳港多式联运物流中心、营口港口型国家物流枢纽、大连广宁寺铁路保税物流中心、丹东港粮食现代物流园区、锦州港煤炭物流基地、盘锦港保税仓库等物流园区。
贵州省：进行投融资模式创新、智慧交通建设
2020年4月26日，交通运输部同意贵州省在交通运输投融资模式创新、智慧交通建设、交通与旅游融合发展、“四好农村路”高质量发展、山区公路建设运营安全风险管控等方面开展试点。
其中，交通运输投融资模式创新的试点单位为贵州省交通运输厅、财政厅。
试点内容及实施路径如下：
1.研究提出贵州省交通运输省市（州）县等各级财政事权和支出责任、划分方案、改革路径和保障措施。
2.以“沪昆国家高速公路安顺至盘州（黔滇界）段扩容工程PPP项目”“贵州省高速公路机电系统升级改造PPP项目”为依托，探索“经营性公路+公益性交通项目”实施方式可行性和路径，形成与宏观政策相适应的高速公路PPP项目的合理回报率、合作模式、项目收益评价指标及操作流程、风险识别和分担及补偿机制等重要成果。
3.探索利用经营性公路资产证券化、基础设施信托基金（REITs）、TOT等方式盘活存量资产，提高交通基础设施管养效率。通过市场化方式对全省高速公路机电系统改造，降低高速公路运营单位成本。
4.以贵阳至龙洞堡机场、贵阳至黄果树等政府转让经营权高速公路项目为案例开展项目后评价，探索研究降低政府债务以及企业负债率，提高企业融资评级。利用省级交通建设专项资金和省属交通企业自有资金,在全国范围内率先设立贵州交通产业发展基金，支持全省交通基础设施建设。
预期通过1—2年时间，形成经营性公路PPP模式的系统性研究成果，指导经营性公路PPP模式实施，同时基于贵州发展特点，总结形成《贵州省交通运输领域财政事权与支出责任划分方案》《盘活交通基础设施存量资产的路径和方法》《交通产业基金创新实践应用》等一整套政策研究成果，并出台相关政策。
通过3—5年时间，利用出台政策，推动一批高速公路PPP项目落地，全面盘活交通基础设施存量资产，优化交通产业基金模式，形成具有“贵州”特色、可复制可推广的投融资新模式。
另外，智慧交通建设的试点单位为贵州省交通运输厅。
试点内容及实施路径如下：
1.全面构建智慧高速公路技术体系，推动高速公路基础设施数字化，加速智能化与运营业务深度融合，推进人车路网云协同化，促进互联网与公共服务深度融合，推动高速公路大数据融合和新技术集成应用创新，实现对高速公路透彻全面、实时智能的感知和趋势预测。
2.以构建“大平台、大数据、大应用”为途径，打造贵州省交通运输行业“聚通用”升级版，建设交通建设质监平台、交通建设工程投资和建设预警监督平台、新农村交通综合服务开放生态平台、综合交通出行平台，形成以“一张网、一朵云、一中心、一平台”为载体和以“统一基础条件、统一门户入口、统一信息资源、统一地图服务、统一安全防护、统一标准规范”为支撑的“4+6”新格局。
预期通过1—2年时间，完成综合交通运输大数据质量监管、投资预警监督、农村综合服务、交通综合出行服务四个平台建设，发布四个领域交通运输大数据建设应用指南，提升交通大数据治理能力，促进交通大数据创新应用；完成贵安复线智慧高速建设方案，发布贵州智慧高速公路建设指南。
通过3—5年，建成智慧高速公路工程，即构建一张智慧高速车路信息感知交互网，构建一套智慧高速大数据支撑平台，构建分别面向管控决策、出行服务、建设养护、车路协同的智慧高速公路应用系统；编制贵州智慧高速公路设计、建设、运营、养护技术标准体系，推动云计算、物联网、大数据、人工智能、车路协同和北斗定位等新技术与高速公路治理深度融合，全面提升高速公路安全、效率、效益及服务水平，为全国智慧高速公路建设提供可借鉴的范本。
四川省：推进智慧高速公路建设
2020年4月29日，四川省交投集团召开智慧高速公路建设推进会。
会议要求，一要深化对智慧高速的认识。加快推进智慧高速公路建设对于实现行业高质量发展、打造上下游全生态产业链等具有重要意义。二要提前谋划推进一批交通“新基建”。交投集团要积极对接国家和我省推进的交通“新基建”项目，以基础设施数字化、车路协同、交通大数据中心等为重点，着力打造一批试点示范项目，促进传统基础设施的“数字+”“智能+”升级。三要高标准加快建设交通强国试点项目。交投集团要进一步加大工作力度，加强顶层设计，做好远景规划，明确近期、中期和远期的阶段性目标（要加强技术统筹，符合全省智慧高速总体设计要求）。要强化研究论证，尽快形成科学合理、实施性强的具体方案，并做好与经信、公安等部门的衔接协调。
四川省交投集团以都汶高速龙池连接线为试点，打造全省首个“自动驾驶高速试验段”，预计将于2020年9月正式投入使用。
自动驾驶高速试验段全长2.6公里，为山地测试场景，其中包括1公里隧道。该试验段将安装感知系统、数据交互体系、路侧单元和车载单元等，建设符合I4级别的车路协同自动驾驶试验道路，满足自动驾驶L2-L4级别车辆对于车路协同的技术要求，打造成为一个“未来之路”的缩小版。
未来几年，四川交投将力争打造5至10条智慧高速样板路、示范路。四川交投川高公司在成都绕城高速试点运行“智慧眼”视频智能分析系统。
绕城高速是省内最繁忙的高速公路，日均站口车流量高达90万辆，驱车跑完全程大概需要1个小时。绕城高速设置了838路高清摄像头，后台每秒可对187路信息进行处理，5秒左右就能对全部信息进行一次梳理。
2020年，智慧眼2.0版将通过在绕城高速上布置更多感知设备，将全线85公里道路的“感知能力”提升至90%以上。绕城高速全线还将布置毫米波雷达，主要用于夜间或恶劣天气，摄像头无法看清时，利用毫米波雷达补充。
届时，绕城高速全线将基本实现监控全覆盖，“每个地方有什么事情，都可以在第一时间感知。”
海南省：打造国内交旅融合促进的样本工程
作为海南省推进国际旅游消费中心建设的重大工程，总投资约 170 亿元的海南环岛旅游公路项目将在 2020 年内全线开工，预计 2021 年底完成建设。
届时，海南环岛旅游公路将作为“国家海岸一号风景道”，通过交旅融合发展，将成为海南国际旅游消费中心的标志性项目，也将串联起海南岛航空、铁路、海运的重要交通枢纽，全面激活海南岛全域旅游发展。
目前，海南环岛旅游公路已编制完成项目工作实施方案和投融资方案，景观提升方案和智慧交通方案正在优化之中，其中部分相关市县路段已开展初步设计工作。
根据规划，海南环岛旅游公路全线约五分之一路段可看到海景，此外兼具悬崖、海滩、湿地、沙丘、草原、农田、森林等多种自然风貌，其景观多样化程度将位居全国第一。
海南环岛旅游公路将贯穿海口、文昌、琼海、万宁、陵水、三亚、乐东、东方、昌江、儋州、临高、澄迈、洋浦等沿海 12 个市县（区），串联起 9 个旅游小镇、37 个产业小镇以及 50 余个旅游景区（度假区）。公路主线全长约 1040 公里，连接线全长约 6000 公里，除新建外，还将大范围改建、利用现有路段。
作为海南省促进交旅融合发展的“1 号工程”，海南环岛旅游公路目标通过交通+旅游，构建海南岛环岛旅游的完整体系,形成“一环、两心、四片、满天星”的环岛旅游带。具体为通过建设环岛旅游公路，链接海口综合服务中心、三亚综合服务中心，串联北部休闲观光旅游区、东部健康养生旅游区、南部浪漫度假旅游区、西部人文探秘旅游区，密布沿线的公路驿站、自驾营地、美丽乡村等将作为其环岛旅游系统的服务节点和有机补充。
顺应国家“新基建”发展方向，海南环岛旅游公路建设也贯穿智慧创新理念，将通过 5G、大数据、物联网等科技手段，开展无人驾驶、无极充电、智能管理、实时监控等相关试点，将海南环岛旅游公路打造为现代化智慧型环岛旅行生活体验公路。
2020 年，作为海南自贸港建设的开局之年。在“三区一中心”的战略定位下，百亿体量的海南环岛旅游公路开工建设，将极大刺激其旅游业及现代服务业的加速发展，也将成为国内交旅融合促进的样本工程。
广西省：大力发展数字交通、智慧交通
2020年4月27日，广西壮族自治区交通运输厅公开《2020年全区交通运输法制工作要点》《2020年广西交通运输数字交通、智慧交通工作要点》。
2020年全区数字交通、智慧交通工作要点是大力发展数字交通、智慧交通，推动人工智能、区块链、云计算、大数据、5G等新一代信息技术应用，加快推进信息化与交通运输行业深度融合，加快数字化转型，不断提高广西交通运输数字化智能化发展水平，为建设壮美广西提供坚强有力的支撑。
文件表示，将推进智慧高速公路车路一体技术研究与示范工作，以南宁沙井至吴圩公路建设作为目标，运用大数据、互联网、人工智能、超级计算、北斗导航等新技术，形成国内首个车辆自动驾驶的高速公路路段，建立国内标准、技术规范、认证和实验高地。
提升行业监管和服务能力，推进交通一卡通系统建设，重点围绕智慧城市公交业务、互联网+高速业务、高速设施智慧化业务三大板块展开，充分挖掘广西交通信息化产业增长动力，积极推动“数字交通”持续健康发展，为广大人民群众绿色出行提供便捷服务。
加强网络和重要信息系统运维管理，加强广西高速公路干线通信传输网络管理和维护，通过日常运行监管，确保全区高速公路干线通信网络升级后有序、科学、规范的运行，推进广西高速公路干线通信传输网络接入全国高速公路信息通信系统。提升取消省界收费站后广西与交通运输部之间联网收费网络传输的可靠性，提高公路基础设施运行效率和应急处置能力。
