民航资源网2017年12月22日消息：优秀的空中交通管制员（ATCO）是空中交通管理（ATM）的基础。但是，由于自动化发展、科技进步以及商业模式重组，未来管制员的角色以及满足空管岗位要求的人员将可能发生变化。

民用航空导航服务组织(CANSO)最近发表一份空中交通管制员薪酬及人力资源报告（ATCO Remuneration and Human Resource Metrics Report），为更好了解管制行业的变化提供了平台。Airspace杂志针对报告内容指出了一些需要引起空中导航服务供应商(ANSP)重视的变化趋势。

性别平等

传统意义上讲，空中交通管制领域以男性为主导。但是，导航服务供应商一直在为实现性别平等努力。

2015年的报告显示，参与调查的21家空中导航服务供应商（与2017年报告中的供应商不完全一致）其管制员的男女比例为5：1。

性别方面的不平衡存在于所有导航服务供应商。但是，2017年的报告显示男女比例转变为3：1。

由于两次调查对象不同，这并不是一个直接的对比，但其结果也能清晰表明性别平等的趋势。

同时，报告也体现了空中交通管制员年龄增大的趋势。2015年30岁以下的管制员占比24%，在2017年的报告中下降至9%。同样这并不是一个直接的对比，但是这种变化趋势仍值得注意。

在年龄方面，2017年空中交通管制员薪酬及人力资源测量报告显示，36%的管制员年龄在31-40岁之间，34%在41-50岁之间，17%在51岁及以上。其中有两家导航服务提供商指出，他们只有不到1%的管制员年龄小于21岁。

退休问题

年龄差异又引出两方面的问题，即管制员的退休和实习管制员的培训。退休方面，管制员法定退休年龄在55-68岁之间。鉴于部分管制员接近职业生涯的后期，导航服务供应商采取的以下措施值得注意：

· 7家供应商提供培训

· 3家供应商提供熟练检查

· 2家供应商重新部署行政职务和计划职务

· 2家供应商提供能力检查

· 2家供应商允许员工不值夜班

供应商采取的措施还包括加强监督实施绩效测评，以及年度知识考察。有5家供应商目前并没有为接近退休年龄的员工安排任何绩效管理。

多数供应商都有退休金计划，20家供应商中有14家表示它们有某种形式的退休金。

与此同时，学生管制员的失败率也相对较高。13家导航供应商提供的数据显示学生管制员的平均失败率为17%，还有一家为50%。在培训期间，大多数供应商平均给学生管制员提供16786欧元的年薪，这种情况下失败率仍如此之高。

另外，学生管制员在完成培训后，还有一份高薪工作等着他们。管制员的平均工资是行业平均工资的424%，值班主任的工资是行业平均工资的608%。有10家供应商计划2018年提薪，9家供应商计划2019年提薪，6家供应商计划2020年提薪。

2017年空中交通管制员薪酬及人力资源报告主要内容：

· 管制员的平均法定退休年龄为62岁，中间数值为60岁

· 管制员平均在岗职业生涯为20年

· 管制员每周平均工作时间为38小时

· 管制员平均年假为29天

· 60%的导航供应商为管制员提供轮班津贴

· 71%的导航供应商提供养老金计划

· 80%参与调查的供应商为学生管制员提供工资

· 管制员的工资为行业平均工资的424%

· 值班主任的工资为行业平均工资的608%

· 有10家供应商计划2018年提薪，9家供应商计划2019年提薪，6家供应商计划2020年提薪。