——专访南航上海分公司总经理姚景雷
上海浦东机场正在建设“品质领先的世界级航空枢纽”，其航空货运量已连续9年位居全球第3。在这里，全球有37家航空公司开展全货机业务，而国内机队规模最大的航空公司南航也不例外地选择上海作为其重要的货运双枢纽之一。近5年来，南航上海货机运力及货运吞吐量增长率分别为43%和37%。面对如此强劲快速的发展，南航上海分公司有哪些独特的发展秘籍呢?记者就此专访了南航上海分公司总经理姚景雷。
货运双枢纽战略布局优势尽显
南航选择上海作为重要货运枢纽的时机，与上海浦东机场货邮吞吐量跃居世界前3位的时间恰好吻合。
2008年，上海浦东机场货运吞吐量全球排名超越韩国仁川机场、日本东京成田机场、美国安克雷奇机场，成为亚太地区增长最快、仅次于中国香港机场和美国孟菲斯机场的世界航空货运枢纽之一。DHL、FedEx、UPS等全球三大航空物流集成商纷纷在上海浦东机场建成并启用了各自的转运枢纽。与此同时，上海自贸区建设和上海国际航运服务中心建设的提速，无疑为上海在航空货运方面的发展注入于更大动力。
1997年，南航在上海设立营业部，开始在上海地区开展客货运及地面服务等基础业务。2007年，南航上海营业部发展成为南航上海基地，开展的业务内容也随之增加，涉及客货运销售、机务维修、货机保障、地面服务、运行保障等。由此，上海成为南航主要的客货运枢纽之一。2008年10月，完成业务重组的南航货运将货机运营基地由深圳机场迁至上海浦东机场。2009年，南航货运订购的首架波音777-200货机交付使用，随即在当年的12月4日开通了上海—法兰克福往返货运航线。
姚景雷告诉记者，上海航空货运市场的敏感度更高、反应也更快，在这里与世界航空货运巨头们同场竞技且能取得较好的成绩，很具挑战性，也很有成就感。
目前，在上海航空市场上，航空枢纽的货运业务量在我国内地机场货运业务总量中的占比已经超过1/4。截至2016年底，上海浦东机场已吸引了37家航空公司在此开展全货机业务，全货机航线通达31个国家的112个航点，每周全货机起降近1000架次。
10年来，上海国际旅客吞吐量和货邮吞吐量年均增幅分别达到8.8.%、31.1%。而及时进入上海市场，在把上海打造成为货运枢纽的同时，南航货运也在上海航空市场上收到了很好的回报。
如今，南航货机机队规模达14架，包括12架波音777和2架波音747，南航上海分公司运营着其中的7架波音777货机。南航上海分公司是目前唯一使用全波音777货机的航空公司，波音777货机机型新、油耗少，运营成本明显低于其他货机机型。目前，南航上海分公司已开通了荷兰阿姆斯特丹、德国法兰克福、美国芝加哥和洛杉矶4个国际航点，在中国与欧美经济发达地区架设起空中货运桥梁。2016年，南航上海分公司货运吞吐量近30万吨，同比增长17%;约占上海空港货运吞吐量份额的8%，同比增长了近1个百分点。2017年，仅全货机货邮吞吐量(除腹舱之外)预计将超过20万吨，同比增长25%左右。
上海机场的运营环境也是全国最佳的：上海通关作业无纸化覆盖率已达92%，出港电子运单量已跃居全球第2，仅次于中国香港。今年11月刚好是南航货运国际始发电子运单推行一周年，南航货运在7条上海始发国际航线上成功推行电子运单，实现了上海始发国际航线电子运单渗透率从0%提高到96.1%的蜕变，并一直保持在上海单月出港电子运单量的前3位。
打造空地一体化世界货运走廊
在刚刚过去的“双十一”“黑色星期五”等购物狂欢节中，来自美洲的三文鱼，大洋洲的大龙虾、生蚝、鲍鱼，东南亚、美洲、大洋洲的时令水果……源源不断地随着南航货机来到广州和上海。
姚景雷说，近年来，借着网购的“东风”，南航上海分公司充分利用已有的渠道，在发挥普通货品、危险品、邮件、快件等运输优势的同时，还积极吸纳高价值货源，塑造了良好的品牌形象。中国电商产品逐渐成为空运的重要货源之一，能把运输苹果、三星、华为等快速上新的手机类电子产品抓在手中，就保证了较稳定的市场份额。下一步，南航上海分公司货运还将进一步加大与京东等有跨境平台的电商企业合作，以提高对市场的掌控力。
近年来，南航上海分公司的货机运力重点投放在欧洲和美国，与世界主要经济体的发展趋势一致。在市场持续向好的北美市场上，南航在广州、上海两个货运枢纽每周共执飞21个航班。其中，上海—洛杉矶航线每天1班，上海—芝加哥航线1周8班。在欧洲市场上，南航每周合计执飞26个定期航班，并在上海、广州两地各增加1个至荷兰阿姆斯特丹的航班，将两地始发密度均加大至每天1班。
此外，自2014年南航上海分公司成立以来，客运航线网络促进了上海货运网络运输业务的发展。其构建了华东陆空网络，快速、有效整合了华东地区的货源，并已将原先执管的4架空客A320置换为全新的空客A321，以支持货机运营。2018年，其还将把剩下的6架空客A320全部置换为空客A321，在增加载客量的同时，腹舱货运能力也有了相应提高。
姚景雷介绍，拥有强大的地面服务保障能力可以让服务链延长，从而摆脱以往航空货运只是“从机场到机场”的窘境。
依托南航在欧洲、北美洲、中东、大洋洲、日本地区的网络资源，南航货运构建了卡车联运网络，向客户推荐遍布全球的航空货运服务业务。通过荷兰阿姆斯特丹、德国法兰克福、奥地利维也纳、英国伦敦的卡车联运，可将货物送至欧洲100多个城市;通过美国芝加哥和洛杉矶、加拿大温哥华的卡车联运，可将货物送达包括美国波士顿、纽约、休斯顿、西雅图、波特兰及加拿大埃德蒙顿、多伦多、蒙特利尔、卡尔加里在内的北美90多个主要城市。此外，在中东10个、大洋洲7个、日本5个城市建立的卡车分拨网络进一步扩大了南航货运服务范围，吸引更多的国际货源汇聚在上海枢纽。
如今，南航在国内拥有13个自主运营货站。完善的国内外卡车联运网络以广州为中心辐射我国华南及香港地区，以上海为中心辐射我国东部地区，以北京为中心辐射我国北部、东北部及山东半岛地区。通过上述成熟完善的卡车联运网络和高超的地面服务保障能力，吸引了更多的国际回程货物，从而形成国际出口与进口货物运输的良性发展。这一地面运输网络与货机运输网络、客机腹舱运输网络衔接，使南航货运以优质高效的全球无缝衔接运输服务，为客户打造空中、地面一体化的世界货运走廊。
目前，南航通过与30余家航空公司签订SPA(购销合同)协议，将航线网络进一步延伸至欧洲、美洲、亚洲、非洲、大洋洲的390个城市。未来，随着上海国际航班的增加和外航SPA协议的增多，将进一步吸引日韩地区的国际中转联程和中东、东欧、南美、非洲地区的SPA货源，打通国际转国际渠道。通过国际化中转网络的构建，可减少单一市场经营风险，对上海货运枢纽运力增长提供有效支撑。
“广州之路”对接“一带一路”倡议
截至目前，南航的航线网络通达40多个国家和地区的224个目的地。得益于此，南航上海分公司有很大比例的货物经由广州中转前往大洋洲、中东、非洲及东南亚地区，真正地实现了点多面广。
上海、广州两地的双货运枢纽的优势日益凸显。统计数据显示，南航上海分公司经营的主力中转航线货运量在整个广州出港国际航线货运量中的占比约为25%，成为向广州枢纽提供国际货源的主力之一。
有了上海地区稳定货源的供应，南航货运依托广州基地，不断优化南航快运、限时运输、机坪中转、整板运输、温控产品、特快运产品等一系列产品和服务，以满足客户多层次的物流需求。
除了注重自身发展之外，南航货运长期眼睛向外，主动关注国家战略。为了紧跟我国“走出去”的步伐，早在2012年，南航就正式推出了连接欧洲、亚洲、大洋洲的空中桥梁——“广州之路”，这是南航国际化战略转型发展中一个新的里程碑。今年初，南航与美国航空签约建立长期、全面的战略合作伙伴关系，南航可以依托美国航空在美洲完善的航线网络，进一步开拓美洲市场。
而在“一带一路”倡议初具雏形时,南航就开始争做“一带一路”沿线国家主要航空承运人，将“一带一路”源远流长的历史与充满活力的现代中国相结合，架起一座座连接中国与世界的空中桥梁。
凭借“广州之路”与“一带一路”倡议的对接，南航货运的网络将更加完善。在不久前刚完成的航班冬春换季中，南航持续加大在“一带一路”沿线国家和地区的运力投入，新开74条航线。
在不断完善航线网络的同时，南航引进飞机的步伐也不断加快。预计到2020年，南航机队规模将突破1000架。按照这一速度，南航每年净增运力将达到70架~80架。
随着全球经济复苏和国际贸易量的增长，南航货运将迎来大发展时期。下一步，南航上海分公司将按照南航货运统一部署，紧抓历史发展机遇，积极开拓与上海相关的航空货运市场，开发适应市场需求的新产品和新服务。
