桥梁、高铁、公路、港口……这几年，中国的基础设施建设无论是规模、质量还是效率，都令世界刮目相看，就在一周多前，被形容为全世界港口建设“珠穆朗玛”的上海洋山港正式运作。中国基建能力的大跨步离不开国家强大的经济实力与技术创新力量，同时也是一批批企业创新奋斗的结果，是它们生产制造出撑起这些“超级工程”的“大国重器”。振华重工就是其中的代表之一，从亚洲最大、最先进的绞吸挖泥船“天鲲”号，到“魔鬼码头”洋山港，它向世界展示了中国企业的实力。近日，《环球时报》记者对振华重工董事长朱连宇进行了独家专访，他坦言，一个国家如果装备制造业不强，就没法谈国家的强大。
“地图编辑器”?不错!
环球时报：网友给振华重工的设备起了个新昵称，以前叫“造岛神器”，现在叫“地图编辑器”，您喜欢这个绰号吗?
朱连宇：11月3日，我们建造的“天鲲”号下水，标志着中国疏浚装备研发建造能力进一步升级，已处于世界先进水平。网友把“天鲲”号称作“地图编辑器”，说明大家非常认可振华重工制造的工程船的性能和功用，我觉得不错!
环球时报：“天鲲”号、洋山港四期全自动化码头出尽风头，下一步我们可以关注什么?朱连宇：现在洋山港四期的全自动化码头已经启用，我想接下来应该关注振华重工在海外拓展的情况。比如海外还有哪些新订单会来?另外就是我们目前正在海外建设的两个项目，一个是意大利VADO全自动化码头，另一个是阿联酋阿布扎比全自动化码头。这两个全自动化码头的合同已经签了，意大利VADO码头预计2019年就能启用。
环球时报：他们为什么要选择中国企业来做自动化码头?朱连宇：为什么自动化码头在有些国家落地比较困难?我感觉有两个方面因素。首先是基于成本考虑，自动化码头普遍来讲投资比较大，自动化码头一开始的投资比人工码头大，但从长远来看，这个多出的投资是可接受的。另外就是思维方式问题，或者叫认知度。有人感觉自动化码头可能效率不如人工码头效率高，但现在，我们已在国内运营的三个自动化码头颠覆了这种思维。因此，从成本、效率这两方面综合考量，未来可能会有更多国家选择自动化码头。
从“杂牌军”到“世界第一”
环球时报：振华重工的港机设备在全球市场份额常年稳定在70%以上，回头来看，最初我国重型港机设备制造业的底子是怎样的?朱连宇：上世纪90年代初期以前，我国造船和港机制造相比发达国家一直处于落后状态，长期受制于国外技术垄断。进入世界市场较晚的振华重工，曾被国际一线港口视为“杂牌军”，那时的德国克虏伯、日本三菱和三井、韩国现代基本占据全球95%以上的份额，并控制了核心技术，在世人眼里，它们就是高质量、高品质的代名词。
上世纪90年代初，世界上只有荷兰有集装箱起重运输船，并处于垄断地位。振华重工的起重机运到国外，必须用人家的船，要遵从荷兰公司的协议，而这个协议是不公平的，价格高且船期不确定。这就使振华一直陷于被动，往往难以在预定时间交货。
迫于无奈，振华重工造起自己的运输船。准确地讲，由于资金紧张，不是建造，而是改造。1993年，振华重工想方设法，花200万美元买了一艘旧的运煤船，花4个月改造成我们需要的运输船。慢慢的，我们有了自己的船队。现在我们已经拥有29条6万-10万吨级的远洋运输轮，这也成为振华的竞争优势。
环球时报：振华重工的第一单生意是怎么做成的?朱连宇：振华看到了集装箱运输的巨大市场潜力，于是把握住了这个机遇，并且做出一个出人意料的决定：先从发达国家打开市场。这跟传统的思路不太一样，因为先从欠发达国家打开市场可能比较容易，但接下来打开发达国家的市场可能会很难。
振华重工的第一份海外订单来自加拿大温哥华港，振华凭借价格优势和认真严谨的态度在众多竞标者中获胜。第一单尽管没有带来多少利润，但为振华重工赢得了好名声。第二年，即1993年，温哥华港口又向振华重工订购一台岸桥。美国迈阿密港的人到温哥华港参观后，1994年，他们一次性从振华重工订下4台岸桥。
接下来，德国、荷兰、新加坡……陆陆续续的，被西方公司牢牢占据的市场都被我们打开。实际上，从1998年开始，振华一跃成为世界第一，一直持续到现在。从卖出第一台设备到成为世界第一，只用了短短6年时间。
除了创新，还有其他“秘诀”
环球时报：6年成世界第一，靠的是什么?朱连宇：首先是靠精益求精的态度和不断自主创新的精神。我可以再举个例子。其实1992年加拿大温哥华港项目之前，在新加坡，振华重工曾5次投标不中。那时的新加坡已成为世界航运中心，那里全是世界大牌起重机在竞争。一名新加坡港人士告诉我们：不进入新加坡市场，以后振华走的每一步都将举步维艰。
最终，1995年，振华拿到一台重562吨的超轻型岸桥订单。我们都明白这个订单意味着什么，全公司最优秀的技术人员，像造工艺品一样造起重机，对岸桥的每个零件都一丝不苟地进行精确计算，最终总装好的岸桥为560吨，比项目要求的足足轻了两吨!
在技术和创新之外，振华占有这么大的市场份额，另一个原因就是高度重视客户需求。同时，振华一直怀着感恩客户的心。1992年，我们的第一台岸桥卖给了温哥华港，刚好在2007年，我们第1000台岸桥也是卖给了温哥华港。当时振华就毅然决定以第一台岸桥的价钱，也就是15年前的价格卖给温哥华港。赔钱是肯定的，但振华特别感恩这第一个客户，因为温哥华港是当时唯一给振华一个机会的发达国家港口。
“禁止挖泥船出口非常正确”
环球时报：中国在港机设备等“大国重器”上，还有哪些领域跟国外有差距?朱连宇：从核心技术来讲，振华已经掌握了港机行业的核心技术，包括研发设计，我们在不断引领这个行业的进步。比如自动化码头的AGV自动引导小车，可以自己换电池，我们还可以实现自动化码头的零排放、双起升岸桥、双小车起重岸桥、3E 大型岸桥、3E PLUS大型岸桥等。这都是我们自己的技术。
当然，现在还有个别配套件的核心技术并没掌握，比如一些电控件、激光传感器、液压阀件、柔性电缆等，还依赖进口。现在我们也在想办法，比如柔性电缆，我们正在和国内一家电缆企业开展战略合作、共同研发。一些电气和液压元件，要追上世界顶尖水平，中国可能还需要5到10年。环球时报：所以，“国之重器”的制造也带动了一批上下游企业的发展?装备制造业对一个国家来说意味着什么?朱连宇：我们现在已经带动160多家中国企业走出国门，下一步，我们希望能共同来跨国运营。首先，振华以港机装备为主，那么国内港机设备的配套、零部件上下游生产企业可以通过我们的装备输出一起走向世界各地。
第二个层面，就是通过振华的平台和品牌渠道，在一些我们有影响力或者说有优势的地方做相关领域的拓展，我们将来要准确把握某个地方的需求，然后通过我们的品牌影响力整合全球最好的资源。振华的平台和品牌是大家的，这能让我们的品牌发挥最大的效用。
一个国家如果装备制造业不强，就无从谈这个国家的强大。当前的社会，任何领域都离不开机械，我们可以用一台机械设备直接给我们提供服务，或者用一台机械设备来生产出另外的机械设备。小的配套设备上有核心技术，但这仅仅是重型装备的组成部分。我认为重装行业强大才是一个国家实力的表现。环球时报：今年大型挖泥船这样的重型装备被列入禁止出口名单，您是什么心情?担心影响振华重工的运营吗?朱连宇：前些年，中国的基础设施建设，尤其是港口建设达到了新的一轮高峰，那时中国建造了大量挖泥船，造船高峰期后，应该是有个别民营企业把挖泥船卖到了国外。
我认为从国家战略角度出发，禁止挖泥船出口非常正确，这些“大国重器”是我们的骄傲。但禁止出口不等于说这些船不能在国外提供服务，而是为了避免一些别有用心的用途。只要它们掌握在中国企业手里，那么我们可以为世界各地的民用基础设施建设提供服务，这个是没有问题的。所以我们一定坚定不移地执行国家的法律和法规。
