对于较为传统的智能交通产业来说，外来的和尚会念经？是一个可以深挖的话题。自从“互联网+”概念的提出以来，互联网企业对于各行各业开始渗透，当然，智能交通也毫不例外。

从近几年来看，互联网巨头企业开始争抢城市级智能交通市场蛋糕，大有与传统智能交通企业分庭抗礼之态势。为此，本文以此为主题，来看看互联网巨头在智能交通行业，如何布局和做大做强？

互联网企业征战智能交通的外在条件

要明白互联网巨头的商业逻辑和市场布局，还是需要了解最近几年智能交通市场政策、发展趋势和未来走向，因为最近几年智能交通市场的新变化以及增长逻辑，以便管中窥豹现一斑。

发改委、交通部推进“互联网+”便捷交通，促进智能交通发展

2016年7月30日，为促进交通与互联网深度融合，推动交通智能化发展，国家发改委和交通运输部联合印发《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》。

这是我国第一次就智能交通发布的总体框架和实施方案，体现了交通运输领域的创新驱动发展战略，为我国未来ITS发展指明了方向，对我国ITS发展具有重大意义。

《实施方案》还列出了27项互联网+便捷交通重点示范项目，分别有7个基础设施、13个功能应用、1个线上线下对接、3个政企合作、1个交通新业态和2个典型城市项目。27个示范项目中，将是未来五到十年我国智能交通建设的重点项目。

在方案的推动下，我国智能交通将真正进入产业化发展阶段，围绕智能交通应用将形成一个庞大的产业链，为相关行业带来千亿元市场商机，并将催生出50亿甚至100亿体量级的企业。在政府的强力推动下，我国智能交通将真正迈入产业化、规模化发展阶段。

城市智能交通对于新型城镇化的巨大效益

我国城市智能交通系统的建设侧重于管理功能的实现，主要用于支持和强化交通管理部门原有的管理体系。

未来，城市智能交通系统将向服务功能转化，利用获取的交通信息数据向城市道路交通使用者提供信息服务。

城市智能交通系统作为未来城市交通优先发展的主题，对于提高交通管理效率、解决交通拥挤、减少环境污染、确保交通安全起到了非常重要的作用，不仅契合我国新型城镇化集约、智能、绿色、低碳建设的要求，还能解决我国城市普遍存在的道路拥堵、交通供需不平衡、人口交通之间的矛盾日益凸显等诸多难题，是实现新型城镇化的有效手段。

伴随着我国城镇化建设的深入和城市道路建设投入的增加、以及原有城市智能交通系统的更新换代，城市智能交通的市场规模将会继续呈现快速增长势头，其产业化和规模化将为我国带来巨大的社会效益和经济效益，未来市场前景广阔。

智能交通产业生态圈的跨界融合

随着新技术的发展和应用，为出行者提供更加精细、准确、完善和智能的服务，将是智能交通系统面向公众服务的重要方向。

这些服务的提供将加速交通产业生态圈的跨界融合，汽车制造业、汽车服务业、交通运营服务、互联网、信息服务、智能交通等行业的融合发展将是大趋势。

车路协同，保障出行更加安全

交通运输系统是人类社会进步的先行官，智慧公路包括智慧出行、智慧感知、智慧决策和智慧管控。

车路协同就是车载终端、“互联网+”服务系统为抓手，打通高速公路出行与管控壁垒，构建了人车路协同交互的路运一体化新体系。

实现高速公路运营、营运车辆管理、应急救援、精细化服务等一站式全链条管控与服务，形成满足出行需求的大交通生态链，最终来为未来的自动驾驶布局。

总之，在政策指引下，智能交通市场城市级的项目颗粒在变大，行业技术储备也越发成熟，这都为互联网巨头争相抢滩智能交通市场蛋糕，提供了客观条件，也更加坚定了他们在智能交通市场持续征战的决心与野心。

百度在探索车路协同到无人驾驶的现实路径

互联网企业因十二五规划的物联网+，从2014年开始布局智能交通市场，率先而为的是百度。

其中，单行线、施工占道的权威官方数据已经应用到百度地图的路线规划中，为南昌市民和游客提供了更为准确的导航服务；而此次上线的实景路况功能则是百度地图接入高点摄像头实时视频截图后所实现的。依托南昌交警提供的外地车限行数据，百度地图即将在南昌上线限行提醒功能。

智能驾驶是无人驾驶的必经之路，通过车与车、车与路信息交互和共享，首先实现车辆运行的安全保障，其次实现绿色驾驶和交通信息服务，它是安全辅助驾驶、路径优化、低碳高效等多目标统一的新服务。

2017年，为了让智能驾驶更早服务于无人驾驶，铺平其发展的现实路径。百度开放自动驾驶平台，在这个取名“Apollo”的新计划中，百度表示将向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

百度方面介绍称，即将推出的Apollo项目提供一套完整的软硬件和服务的解决方案，包括车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务等四大部分。

未来，百度将开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能的代码或能力，并且提供完整的开发测试工具。百度还将在车辆和传感器等领域选择协同度和兼容性最好的合作伙伴，共同组成协作联盟，推荐给项目参与方使用，进一步降低无人车的研发门槛，促进技术的快速普及。

其实，早在2016年，百度即开始布局车路协同全栈研发，可谓是互联网巨头中最早布局该领域的企业，并在场景数据和测试里程积累上取得了阶段性进展。

2018年，百度持续加强在车路协同和无人驾驶方面的深入研究，2018年底将正式开源Apollo车路协同方案，向业界开放百度Apollo在车路协同领域的技术和服务，让自动驾驶进入“聪明的车”与“智能的路”相互协同的新阶段，全面构筑“人—车—路”全域数据感知的智能路网，迈出智能交通建设的关键一步。

而今年，目前，百度在无人驾驶技术上做得很成功，现在正在发力路的资源。如果两者结合，那么在智能交通涉及的各个领域，实现产业链的整合，就能大幅度的提高交通安全上的问题。

阿里巴巴为城市级交通大脑建造数据中枢

今年5月，阿里巴巴36亿入股千方科技，成为2019年最备受关注的互联网企业。其实阿里巴巴在2016年正式大张旗鼓进入智能交通产业。

2016杭州云栖大会上，杭州市政府公布了一项计划，为这座城市安装一个人工智能中枢——杭州城市数据大脑。而为这个城市数据大脑在交通方面的精细化管理的正是阿里巴巴；2017年在杭州、苏州、衢州、桐乡、澳门、雄安等地阿里巴巴开展大脑建设，当年城市大脑入选国家人工智能开放创新平台名单；

还是熟悉的地点和熟悉的主角，2018云栖大会上，城市大脑2.0正式发布。阿里巴巴布局的杭州城市大脑，覆盖主城区、余杭区、萧山区共420平方公里，一年扩大28倍。

已接管1300个路口信号灯、覆盖杭州四分之一路口，接入4500路视频。通过手持的移动终端，杭州城市大脑可以直接指挥杭州市200多名交警，如派交警机动队去现场处置交通事故等。

车路协同赋能智能交通，继百度之后，阿里巴巴也重头布局车路协同，在2018年9月6日，阿里巴巴与交通运输部公路科学研究院签署战略合作，成立车路协同联合实验室，双方将结合各自优势系统化探索无人驾驶和道路智能化的解决方案。

仅仅几天之后，阿里巴巴AliOS又宣布将与英特尔、大唐电信集团展开智能交通—车路协同领域的战略合作。阿里巴巴AliOS还提出，未来将全面布局智能道路交通网络建设，建设数字化和智能化的交通体系，实现车路协同。

为什么选择英特尔，因为该企业在5G方面一直积极布局其生态圈，阿里巴巴看来在瞄准5G的未来，借此来与先入为主的百度、华为以及传统交通企业，来争夺车路协同市场份额。

2019年，千方科技宣布已获得阿里巴巴集团入股，并与阿里云达成全面深度合作。双方将共同推进智能交通和边缘计算领域的解决方案落地实施。

千方科技的主要业务为智慧交通和智能安防，其中，智能交通业务中覆盖了城市交通、公路交通、轨道交通、民航业务，并在新增了自动驾驶和车路协同、电子车牌等领域。

去年全年，千方科技共实现营业总收入72.51亿元，同比增长35.35%，其中，智能交通业务占据近一半收入，达到34.93亿元，同比增长19.4%。入主千方，阿里巴巴在智能交通的产业板块，将更加如虎添翼。

腾讯以“连接一切”来抢滩智能交通TO B/C市场

在智慧城市顶层设计层面，腾讯是专家，这是有别于其他两个互联网巨头的优势之一，腾讯将智慧城市分解成N个智慧单元，智能交通就是其中之一。

也与前两家相比，腾讯是最晚大规模进入智能交通的企业，时间是在2018年，腾讯智能交通业务做的是泛交通概念，业务覆盖航空公司、机场港口、高速公路、轨道交通、城市道路交通、铁路客货运输、城际铁路、物流运输、交通基础设施建设等泛交通各个领域。

尽管阿里云的行业覆盖面最为纵深，但腾讯依旧以云为主打技术，来争夺市场。当然，云必然是与大数据双剑合璧的。

因此，该企业通过自身的云计算、大数据、物联网、移动互联网、人工智能等新兴技术和产品，围绕旅客出行服务和运输生产经营管理，与众多合作伙伴一起为交通运输企业打造公交云、地铁云、智慧场站。

除了以上谈到的智能交通TO B尝试，而腾讯的杀手锏在于TO C市场。

在2017年，腾讯入资的滴滴成立智慧交通FT团队，启动执行智慧交通领域发展战略，其后逐渐形成七大交管领域解决方案和一个公共交通领域解决方案；2018年，腾讯与深圳巴士集团签署了智慧公交联合创新实验室共建协议，双方将深度合作，联手布局智慧交通领域。

腾讯将在移动支付、云计算、大数据、社交网络、地图等领域的技术与经验，与深圳巴士智能化发展需求紧密结合，通过联合创新实验室的模式，共同打造全球领先的城市智慧公共交通运营模式。

围绕智慧出行大做文章，这是腾讯在“连接一切”战略之下，在智能交通方面的独特作为。

互联网巨头进入智能交通的现实意义

以上列举的BAT抢滩智能交通市场蛋糕，欲与传统交通企业或其他类似于华为这样的跨界而来的企业，互联网巨头最大的优势还是其互联网的基因。我们分开来看：

其一，免费是互联网+的重要特征之一。互联网企业中，阿里巴巴的淘宝开店免费、腾讯的QQ免费、360的杀毒软件免费都对自身成长产生了积极、甚至决定性作用。智能交通产业发展中，免费大餐或将越来越多。

比如：滴滴打车的补贴、OBU发行的免费策略对ETC的普及推动、之前互联网基因的ETCP的免费停车场等。当然，在车联网还有诸多免费或者让利于用户的商业模式，这都需要互联网巨头们的探索，让数据、车辆、人和环境统一。

其二，数据的开放。之前也提到，智能交通是一个相对传统和封闭的产业，数据的开放在之前几乎难以做到。所以在一个标准和技术规范不一，有建设了海量设备的现状下，很难做到真正的智能交通生态建设和融合。

有了互联网企业的加入，智能交通增加了数据开发的可能性。比如：百度 2018年底正式开源Apollo车路协同方案。百度认为无论是车端和路侧，都做了多年的积累，既然技术和市场都到了一个临界点，那么现在就是一个可以公布出来，并且开源共享、共建生态并共同做大自动驾驶事业的时刻。截至目前，百度Apollo开放已拥有126家合作伙伴。

其三，新技术与传统交通的深度融合。互联网企业利用他们在互联网行业积累下来的资金和技术方面的红利给智能交通行业赋能，比如：在技术层面，腾讯优图天眼交通平台依托云计算、大数据、物联网、移动互联网、人工智能等新兴技术，使得该产品具备车辆检测、车辆追踪、车辆属性、车牌识别、以图搜图；

阿里巴巴的AI交通信号灯，由视频采集分析存储上传系统、闸机、控制器、显示屏、语音播报和前端计算机等组成，可实现语音播报、延时关闭、检测控制、人脸识别和抓拍报警功能。

其四，加强强强联合与合作共赢。千方科技与阿里巴巴强强联合宣告了互联网巨头在智能交通开辟市场的新路径，那就是业务互补与渠道共享；

百度、腾讯有地图，倚借地图能提供全局性的实时数据，这都是为传统企业加强与之加强合作提供可能；

智慧停车的APP也为这种无感支付带来诸多亮点；面向政府的项目型市场，也非常希望能将掌握的数据和信息通过某种方式向出行者提供，目前的政务微信、地方的公众出行服务APP都是这类产品。

其五，让车路协同更近一步。路协同，简单理解就是通过一些技术，实现人车路信息交互，试想一下，行驶途中，路告诉车“看到的路况”，车告诉路“经历了什么”，这会让驾驶员在行驶中更安全也更高效，当然，还会促进自动驾驶以及智能交通。

车路协同这个概念就是百度和阿里巴巴进入到该领域进而被业界所关注。这两家企业在车路协同的商业逻辑简单点看就是依托互联网平台，然后建造生态圈，与华为持续多年的“平台+生态”战略不谋和而。

其实，华为早在2013年就开始布局车路协同，该企业是车路协同的始作俑者。不管怎样，这三家企业都在车路协同方面引领传统智能交通企业的发展思路，有前人指路，传统交通企业便少走了诸多弯路，也可以成为他们三家企业的生态伙伴之一。