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【专访】全国政协委员钟章队: 智能交通智慧出行 打造快乐出行新体验

来源:中国交通广播   发布时间: 2020-05-29 14:08:22

浙江省温州市域铁路S1线是全国第一条真正意义上的市域铁路,也是一种新制式轨道交通,市域铁路介于城际铁路和地铁之间,速度和站间距大于地铁而小于城际铁路。随着中国城市化和都市圈的发展,市域铁路的发展也开始逐渐被重视。2012年,时速160公里的上海金山铁路开通运营,成为长三角地区第一条快速市域铁路。

全国政协委员、北京交通大学教授钟章队近年来一直关注“构建都市圈综合轨道交通网络”问题。在2019年钟章队主要围绕综合轨道交通和东西部高铁发展平衡不充分等问题提出了自己的建议,他的建议得到交通运输部的高度关注,从2019年开始,国家发改委和交通运输部就着手大力推动综合轨道交通网络的建设。在2020年两会前夕,中国交通广播记者采访了钟章队教授,今年两会,钟教授针对高质量发展市域铁路和发挥其基础性作用提出了建议,推进两铁的网络化、规范化发展。


高质量发展市域铁路 打造都市圈骨干交通

中国的市域铁路、城际铁路(以下简称两铁)的规划和建设渐入快车道,特别是北京、上海、广州、深圳、成都等都市圈的市域铁路规划基本完成,建设已经开始。京津冀、粤港澳大湾区、长三角等城市群的内部城际铁路网也先后基本规划就绪,建设大幕已经拉开。在谈到促进市域铁路的高质量发展问题上,钟章队建议:重要市域铁路与干线铁路、城际铁路要实现连乘,一列车跑到底,不同网络列车车次自动衔接,最大地方便旅客。与市域铁路联通的干线铁路或城际铁路,在列车的交路上应该形成融通、套跑,运输调度指挥系统要统一设置,干线铁路或城际铁路的列车车次延伸到市域铁路形成统一列车交路,部分市域铁路的列车能够直接运行到干线铁路或城际铁路,在给旅客带来实在的便利同时,也能减轻高铁大站的压力和负荷。市域铁路应尽量实现网络化和环状化,并与干线铁路、城际铁路实现连乘,与城市轨道交通系统实现快速换乘,各种轨道交通方式应该融合发展。


主持人:去年您做客节目的时候提到了您围绕都市圈建设高效的综合轨道交通网络这一提案,我们也就加速形成京津冀一小时生活圈进行了探讨。今年钟教授您主要的提案是关于什么方面的?

钟章队:对去年我的提案已经结案了,得到交通运输部的积极响应。去年提案主要是围绕着综合轨道交通,因为我在去年提到了我们综合轨道交通,它实际上包含干线铁路,就是我们老百姓现在体会最深的就是高速铁路。另外一个城际铁路,市域铁路和城市轨道交通一个综合协调的发展。我们国家现在随着城市群的发展和都市圈的发展,我们综合轨道交通已经进入到一个新的时期了。从去年开始,国家发改委和交通运输部就在大力推动我们市域铁路的建设,所以今年这两个方面,一个是城际的高速铁路,另外一个是市域铁路和城市轨道交通已经写入到新基建当中。所以对于我们从事这个行业的这个人员来说是非常高兴的一件事情,所以我今年两会提案主要是要促进我们市域铁路高质量发展,成为我们整个交通的一个基础性的骨干型的交通方式或者交通工具。所以我的提案是关于高质量的市域铁路的发展,它需要公交化,同时需要环状发展。

重视三、四线城市出行需求 发展低成本轨道交通

目前中国的三、四线城市人口众多,基数大,经济增长潜力巨大,对快速交通需求旺盛,民众目前的出行基本以公路为主,随着三、四线城市经济的发展,百强县、百强镇对轨道交通的需求越来越迫切,三、四线城市发展轨道交通的需求慢慢被提升日程。针对三、四线城市的轨道交通建设问题,钟章队建议:“我们应该吸收欧洲中小城镇化发展的先进经验,在三、四线城市积极发展低成本轨道交通模式。低成本轨道交通要与国家干线铁路、城际铁路实现互联互通,有效衔接,构建高效、快速、中等容量的轨道交通网络,助力国家产业转移和整体布局,助力新型城镇化发展,实现与一、二线城市的均衡发展。”

主持人:您认为在市域铁路的建设当中有什么事需要注意的,或者有什么风险是应该去规避的?

钟章队:市域铁路对一二线城市和三四线城市肯定是不一样的,对于一二线城市它主要是解决围绕着都市圈的一个大的发展。它一定是讲究密度,讲究速度的一种建设方式,像机场、高铁、城际铁路这些大城市一二线城市都是具备的,所以它是一定围绕着综合交通这样一个大的格局,大的布局来进行的。那么作为三四线城市它可能就不一样,三四线城市它容量没有那么大,它可能是中低容量的,所以他可能采取一些低成本的一种交通轨道交通的方式。比如说我们现在有些企业推行的像云贵高铁类似这样的云贵铁路,像这样低密度的就可以解决,但是注意最基本的交通一定要可达,一定要可换乘,这个是个最重要的,不管你是一二线还是三四线城市,所以你一定要跟摆在整个大交通方式上来考虑市域铁路这样的一个发展,这样才能够可持续。


高科技融入铁路发展 打造快乐出行体验

随着北京大兴机场、京雄城际铁路北京段、京张高铁开通运营,一张覆盖京津冀三地所有地区以上城市的综合立体交通网初步形成,京津冀交通一体化格局基本成型。随着AI技术、人工智能和5G等高科技手段在铁路建设方面的应用,在如何更好的推动京津冀交通一体化建设更好的融合和发展方面,钟章队建议从三个层面着手。

主持人:AL、人工智能、5G等等都是围绕着高科技在进行,您认为在未来高科技如何和铁路的建设更好的融合?

钟章队:我们今年的新基建就特别谈到了这一个事情,新基建实际上今年它是三个层面的事情,从我们搞技术人员来说,第一个层面就是要发展新一代的以5g人工智能工业互联网区块链为代表的新一代的信息基础设施;第二个,在轨道交通与传统的行业当中,一个深度的融合,我们叫融合基础设施,你比如说智能交通、智慧城市、智慧医疗、智能教育等等,特别是在装备现代化这方面,制造业现代化产品,所以这个叫融合基础设施;第三个方面要提升科教融合创新的一个条件,包括产业创新,包括工程技术创新。按照我们的话来说,在这个层面我们要加强科学前沿的一个创新的力度。另外要加强技术创新的力度,不能有短板,特别有卡脖子的像芯片技术这些叫技术创新。还有一个就是工程前沿的一些创新,我想这样的三个层面的基础设施建好以后,对我们打造科技强国,创新中国,我觉得都会有很大的推动力。

培养复合型人才 为后浪搭建梦想舞台

钟章队除了是全国政协委员,还有一个身份是北京交通大学的教授,作为一名教师,教学的核心任务就是人才的培养,北京交通大学作为交通系人才培养的摇篮,每年为交通行业输送的毕业生数以万计,如何让这些“后浪”毕业后更好的在岗位上发挥作用,学以致用,成为钟章队在做好科研工作的同时经常思考的问题。在人才的培养方面,钟章队有着自己的见解,他认为:作为我们老师来说,学校的一个核心任务就是人才培养。我们要注重培养学生的科学精神、工匠精神、严谨求实和务实创新的精神,同时还要为学生搭建实现人生梦想的舞台。新基建的建设需要大量的人才,特别是复合型人才,这就需要我们教师在搞好技术和科研的同时,还要与时俱进,不断进步,适应高科技发展,这样才能培养出复合型人才,才能更好为国家建设出力。


 

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