北京：生态体系逐步形成
在2022世界智能网联汽车大会期间，百度自动驾驶、京东物流无人车等12个项目签约落地北京市顺义区，预计总投资50亿元。这意味着顺义正从“低速自动配送全域特色示范区”走向“智能网联汽车创新生态示范区”。
作为世界智能网联汽车大会永久举办地，顺义已将新能源智能汽车产业纳入区内重点发展的三大主导产业之一。顺义区委常委、副区长徐晓俊表示，近年来，顺义智能网联汽车产业链、产品链、创新链、价值链不断完善，成为北京市智能网联汽车、5G、工业互联网、位置服务等产业融合发展的重要承载地。顺义“智能网联汽车创新生态示范区”已初现规模，300亩自动驾驶封闭测试场投入运营，408公里多场景自动驾驶车辆测试道路投入使用。“目前顺义区内已集聚智能网联上下游企业80余家，理想、宝马、美团、毫末智行、京东、百度等智能网联重点企业已相继在顺义开展研发测试和自动驾驶应用，逐步形成了产业联盟+创新中心+测试场+车联网+开放测试道路+运营示范+基金+特色产业园八位一体的生态体系。”徐晓俊说。
高级别自动驾驶技术的落地，需要更为深入的探讨与研究，需要由产业链上游企业携手努力共同推进。为此，顺义先后制定发布《智能网联汽车产业发展指数报告（顺义指数）》《顺义区无人配送发展规划及管理若干举措》《北京市顺义区无人配送车管理实施指南试行版》等产业研究成果和发展规划，并为美团、毫末智行等企业多次测试路线，助力高级别自动驾驶技术落地发展。
为加强对自动驾驶汽车运输的管理，顺义与交通运输部公路科学研究院联合共建交通强国—自动驾驶汽车运输安全服务试点，开展自动驾驶营运车辆技术管理体系先行先试，构建自动驾驶车辆运行风险评估体系，保障智能网联汽车企业有序、安全运营。交通运输部公路科学研究院汽车运输研究中心主任周炜表示，目前对于自动驾驶汽车的预期是将自动驾驶汽车从高风险向低风险转化，并考虑优先在城市物流配送、城市微循环、干线公路运输、半开放场地等环境下运营。
未来，顺义将按照“电动化、智能化、网联化、共享化”的汽车产业发展方向，做大做强整车及核心零部件产业，培育集研发设计、智能制造、智能网联、无人车商业运营、展示体验等功能于一体的新能源智能汽车产业生态示范区，计划到2025年，顺义新能源智能汽车产能规模达到50万辆以上，工业总产值达到2500亿元。（经济日报记者 韩秉志）
四川：智能设施不断完善
11月14日下午，在四川省成都市高新区新川国际会客厅外，记者打开微信小程序呼叫车辆，几分钟后，一辆与众不同的“出租车”停在了路边，其顶部、两边、车后方分布有1个激光雷达、2个毫米波雷达、9个摄像头以及2组GPS定位雷达。在10分钟左右的车程中，安全员虽坐在驾驶座上，但并未触碰方向盘或操控车辆，车辆全程自动驾驶到达目的地。
2021年4月份，总投资6亿元的四川省首个公开道路上的“自动驾驶+车路协同示范项目”——成都5G智慧城智能驾驶项目落地成都高新区新川创新科技园，项目内容主要包括车路协同智能基础设施、智能引擎、车路协同云控应用、智能网联可视化平台等8大模块。今年3月份，成都发放了12张四川省首批智能网联汽车测试号牌，4辆公交车和8辆出租车开始在新川创新科技园区域指定公共道路上进行测试。
聪明的车、智慧的路、协同的云，如此科技感十足的场景，在新川国际会客厅智能驾驶运营监测平台上直观呈现。可视化大屏上实时显示每个规划路口的路况、试乘订单情况、运行车辆的行进位置及路线。“2021年4月份，成都高新区电子信息产业发展有限公司联合百度，共同启动智能驾驶项目一期建设。该项目规划了高新区内双向约60公里的公共道路，包含35个路口，覆盖地铁站、科技园区、居民社区等主要区域。”成都高新区电子信息产业发展有限公司成都5G智慧城智能驾驶项目经理谭欣说。
“经过上路不载人、上路载人（有安全员）、方向盘后无安全员等多个阶段的测试，在获得相关政策法规的支持后，车辆将最终实现无人驾驶的商业化运营，目前各项测试及运营工作正在有序进行。”百度智能交通四川业务部副总经理杜雨说，自今年7月22日自动驾驶出租车开始面向市民免费提供服务至今，从早上9点至下午5点，平均每天实际接单150余单。
“商业化运营前景很值得期待。”谭欣表示，当地正在打造一个开放包容的智能网联产业生态，一方面希望能引导更多企业到成都来进行测试、运营，另一方面也希望能拓展生态产业链条，加速本地企业融入创新，共同带动智能网联产业繁荣发展。只有政策法规日益健全，智能基础设施不断完善，数据与算法不断迭代优化，无人驾驶的商业化运营才能真正“上路”。（经济日报记者 刘 畅）
湖南：智慧道路加快改造
今年7月底，由湖南湘江智能科技创新中心有限公司与湖南阿波罗智行科技有限公司运营的Robotaxi（萝卜快跑出租车）自动驾驶车队在湖南湘江新区正式开启示范运营，并面向公众提供自动驾驶出行收费服务，拉开了长沙自动驾驶商业化试点帷幕。“目前，阿波罗智行在智能驾驶长沙示范区175公里开放测试道路上投放了30台自动驾驶车，开放试乘站点300多个。”湖南阿波罗智行科技有限公司副总经理黄先胜介绍，示范运营以来，萝卜快跑已完成超过1万笔订单。
湖南湘江智能科技创新中心有限公司副总经理杜磊认为，在高速公路及城市快速路等理想道路条件下，自动驾驶技术应用的可行性已成为业界共识。
长沙是我国第一批发放智能驾驶汽车道路测试牌照的地方之一，也是全国首批建立智能驾驶测试区的城市之一。2016年，长沙市以湖南湘江新区为核心，布局、培育和发展智能网联汽车产业。6年来，通过“搭平台、建场景、聚生态、兴产业”，打造了智能网联汽车与智慧交通融合发展的长沙模式，培育了百度阿波罗、行深智能、希迪智驾、舍弗勒等生态企业。目前，长沙共集聚智能网联领域算法、芯片、大数据、通信、导航等上下游企业360余家，实现年产值逾200亿元，智能网联汽车产业集群正在加速崛起。“长沙产业配套齐、政策支持力度大，激活了创业者的创新热情。”长沙智能驾驶研究院有限公司（希迪智驾）公共事务总经理谭露露表示，希迪智驾运用“V2X+公交智慧出行”解决方案对长沙市2000多辆传统公交车进行智能化改造，数据显示，智慧公交较私家车按地图推荐线路的通勤时间平均节省27.5%，较相似线路、同时段普通公交车通勤时间平均节省30.7%。
今年8月底，湖南湘江新区出台《湖南湘江新区智能网联汽车创新应用示范区行动方案（2022—2025年）》。根据《行动方案》，湘江新区将以772平方公里直管区域为重点，深入开展智能网联汽车道路测试、鼓励智能网联汽车规模化应用及商业运营、加快智慧城市基础设施与智能网联协同发展等。今年以来，长沙发布了《湖南省智能网联汽车产业“十四五”发展规划（2021—2025年）》《长沙市智能网联汽车道路测试与示范应用管理细则（试行）V4.0》和《长沙市智能汽车与智慧交通融合产业头羊计划》等产业扶持政策，旨在进一步规范长沙智能网联汽车道路规模化测试与示范应用活动，并助力长沙智能网联产业加速发展。下一步，长沙将通过进一步改造“智慧的路”、建设“强大的云”、打造“可靠的网”，推进智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展。（经济日报记者 谢 瑶 刘 麟 ）
