图为今年服贸会上，在供应链及商务服务专题展区的一款应用于干线物流领域的自动驾驶卡车系统。新华社记者 张晨霖摄
对于85后海归佟显乔来说，这是他在创业路上第二次出发。3年前，他的首次创业最终以团队分崩离析收尾，回首当时的灰暗时刻，佟显乔已不愿多谈。而如今，经过几年沉寂，他再次回到了自己熟悉的自动驾驶领域。年轻的创业者正褪去青涩，带领团队在商用车自动驾驶和智慧物流技术领域拿出更好的表现。
沉寂之后海归创客再出发
今年8月底，商用车自动驾驶公司卡睿智行宣布，已在年初完成数千万人民币的天使轮融资，许久未露面的佟显乔作为公司创始人再次来到公众面前。
曾经，这个在美国弗吉尼亚理工大学获得博士学位的青年，是中国最早一批投身于自动驾驶领域的创业者之一。他之前组建的团队称得上是行业内的“明星公司”，然而，最后却因几位联合创始人间的矛盾无法调和而最终散场——这在技术型创业团队中似乎并不少见，相较于单纯的技术研究，千头万绪的公司治理需要更多经验。
“大家是技术背景出身，那时候我们有技术优势，但也受限于此。我们更多是从纯技术的角度来考虑问题，一路摸着石头过河，而并非更成熟的创业者。最后的结果确实很可惜。”佟显乔说。
从之前的失败经验中走出来进行二次创业，佟显乔说，自己的心态有了变化，少了些年轻气盛。“我觉得尤其对于青年创业者而言，很多事情只有自己真正经历过，才会明白和接受。在此之前，别人教给你了，你也不一定会听。”走过的曲折，或许便如同成长的学费，这一次，他开始更多从多个维度通盘考量公司运营。“从技术角度来看，我们应该选择哪个赛道；从商业角度来看，项目多久能够成熟，技术是否可以完美匹配……这些问题都需要深入思考才能落子。”佟显乔说。
荒漠中将有条“智慧公路”
久经思量，佟显乔团队决定挖掘自动驾驶技术在干线物流市场的潜力，进一步聚焦智慧物流的技术研发。
今年8月，交通运输部运输服务司就《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿）向社会公开征求意见。其中指出，在保障运输安全的前提下，鼓励在封闭式快速公交系统等场景使用自动驾驶汽车从事城市公共汽（电）车客运经营活动，在交通状况简单、条件相对可控的场景使用自动驾驶汽车从事出租汽车客运经营活动，在点对点干线公路运输、具有相对封闭道路等场景使用自动驾驶汽车从事道路普通货物运输经营活动。佟显乔表示，干线物流对自动驾驶的需求在扩大，对创业者来说这无疑预示着更广阔的市场。
在河西走廊腹地，由中国交通建设集团第一公路勘察设计研究院设计的酒泉至明水干线物流自动驾驶专用公路项目（以下简称“酒明公路”）正在加快推进。项目全长428公里，涉及公路基础设施、5G数字化设施、智能控制设备等多领域的深度融合，佟显乔团队正是该项目的技术提供方之一。
这是一条专为满足干线物流货物运输而生的公路。据佟显乔介绍，公路沿线均为荒漠无人区，地势平坦，有条件采用全封闭、全路径、全断面专供自动驾驶新能源货运车辆行驶的设计。针对酒明公路的自然环境、物流需求和技术要求，佟显乔团队设计并开发了相应的低能耗、低成本重卡自动驾驶解决方案。
锚定“双碳”体现创新实力
待项目最终实施完成后，在酒明公路上运输的无人驾驶车辆，将在全路段5G专网基础上，利用车辆自动驾驶的感知、计算、控制、决策技术，辅以全路段视距连续部署的摄像、气象感知等路侧设备，利用高精度数字地图和北斗定位基站，实现全年无休的高效运营。
围绕自动驾驶需求，佟显乔团队对公路做了一些特殊设计，充分体现创新要素。“这与有司机驾驶的普通路段不太一样。比如说，普通道路的应急车道在道路右侧，但酒明公路的应急车道设置在道路中间，同时，由于自动驾驶可以做到较高的控制精度，道路宽度也可以相应缩短。”作为一条“疆煤东运”的快速通道，还需要考虑道路两个方向上一个满载、一个空载，在两边路基厚度不同的情况下道路更好匹配自动驾驶的能力。
“负责承运的车辆是氢能源重型卡车，如何让它与自动驾驶的结合更稳定、表现更出色，这对我们团队来说是个考验。需要我们拿出高效、可持久实施的技术解决方案。”佟显乔说。
目前，卡睿智行已与国内知名新能源重卡厂商建立深度合作，近期将在酒泉地区正式开展实地路测，为未来的商业化运营做好准备。“锚定‘双碳’目标，团队迎来了更大的发展机遇，我们将继续探索和践行商用车自动驾驶的‘与新能源同行’路线，为推动新能源车的普及和助力双碳减排做出贡献。”佟显乔说。
作为一名“创业老兵”，经历过创业路上的风风雨雨，穿过低谷又决定再次出发，佟显乔对创业有了新的理解。
“迈出创业的第一步是最难的，这需要勇气，更需要能在市场立得住的优势。但迈出那一步需要谨慎，不能盲目创业，创业并不‘好玩’。如果仅仅是认为自己团队在哪一方面做得好就开始创业，就有可能要面对失败的风险。学习法务、财务知识，了解可能承受的风险因素，对比能获得的回报……这些都需要在创业开始前考虑清楚。”佟显乔说。（本报记者 孙亚慧）
