数字化的出现，为人类社会带来了巨大的变革。城市数字化转型成为提升城市竞争力的重要手段。2020年12月，上海市委、市政府印发了《关于全面推进上海城市数字化转型的意见》，提出“到2025年，上海全面推进城市数字化转型取得显著成效，国际数字之都建设形成基本框架；到2035年，成为具有世界影响力的国际数字之都”。
当下，上海城市数字化转型进展如何，已经取得了哪些成果，又经历着怎样的挑战？在上海市城市数字化转型工作领导小组办公室的指导下，由上海市经济和信息化委员会组织，澎湃科技推出“数都上海：上海国际数字之都建设深度调研”系列报道，聚焦数字基建、数字制造、数字农业、数字医疗、数字金融、数字出行、数字教育等10大领域，全方位展现上海在城市生产、生活不同场景中的数字化转型。
·随申行APP是上海智慧出行的重要实践，标志着上海城市级出行即服务（MaaS，MobilityasaService，出行即服务）系统建设迈出重要一步。目前，随申行已整合市域内的公共交通、出租车、网约车、共享单车以及私家车相关的停车、维修、救援等7大出行场景，实现地铁、公交、轮渡的“一码通行”。
·不同的公共交通运营方可能还存在数据孤岛，数据共享不够，造成了信息链的断裂。为了实现真正意义上的“软硬融通”，政府部门需要牵头打通数据链，构建统一的数据中台和开放平台，实现公交、地铁、出租车等多式联运数据的互通共享，使软件系统能充分调动各类硬件设施资源，提高运营效率。
随申行 视觉中国 资料图
清晨，人们穿梭在繁忙的市区街道，城市的脉络也开始逐渐苏醒。在公交车站，乘客抬头查看头顶智能公交牌，实时掌握各路公交动态，选择最合适自己的线路；在地铁站，智能闸机快速完成身份识别，站台大屏幕滚动显示近期列车到站信息，语音提示旅客注意事项……如今，智慧出行已经深入上海市民的日常生活，无论是公交、地铁的实时状态显示，还是智慧停车、“一码通行”等服务，都悄然改变着城市的面貌。
作为上海数字化转型启动较早的项目，智慧出行是上海交通行业数字化转型的重点内容之一。随着5G、大数据、人工智能等新技术的应用，智慧出行正在向更深层次发展——通过移动互联网与公共交通深度融合，实现公交、地铁等多式联运；同时，大数据技术能够预测出行需求，实现资源动态优化配置；车载终端、路侧设备、监控系统等相互连接，形成车路协同系统；自动驾驶技术也正在公交、出租车等场景逐步推广试点。
要建设好智慧出行，就要出好“软硬”组合拳。在实践和普及过程中，让乘客真正使用，找到问题。上海仪电物联技术股份有限公司党支部书记，智能交通事业部副总经理曹家玉告诉澎湃科技（www.thepaper.cn），目前城市交通数字化转型发展还存在一些难点，“技术做出来了，但应用普及还有一段距离，这其中有多方因素制约。”久事公交信息部总经理杨复彬在接受澎湃科技采访时表示，“智慧出行的普及率其实已经很高，接下来需要更加精细化的管理和升级。”
扫码比刷磁卡进站的速度快了30%以上。
更便捷的出行体验
上海地铁是日常通勤出行的“主力军”，在公共出行中的占比约为73%。曹家玉透露，地铁闸口作为乘客出行的“必经之路”，其智能化升级直接影响着数百万市民的日常出行体验。
现在，地铁闸口早期的磁卡刷卡模式已经逐渐被二维码等新技术取代。自2017年上海开始推出手机二维码乘车服务，目前已经覆盖了全网18条线路、415个车站。现在，乘客只需通过“Metro大都会”随申行等App生成二维码，就可以在闸机上扫码进出站。这一方式不仅提高了出入站效率，也为实施灵活的差异化收费模式提供了支持。具体来看，通过手机APP购票后快速完成闸机验证，这比刷磁卡进站的速度快了30%以上，大幅节约了排队时间。据悉，上海地铁目前共有约1.2万台地闸机，已经全部支持二维码扫描功能，“扫码进站”正在实现所有地铁线路全覆盖。
“如果说地铁是城市的‘骨干’，公交就是城市的‘毛细血管’。”杨复彬表示，目前，公交的主要任务是补充轨道交通覆盖不到的区域，实现轨道交通与地面公交“两网融合”。如今，久事公交对520条线路、7200多辆车、194万日均人次的客运情况、线路运营、安全服务、车辆维修、场站管理等各类基础性资料信息实施归集，打造集“智能管理、监控预警、数据分析、应急指挥、应用展示”于一体的公交“智慧大脑”，为市民提供更便捷的出行服务。
久事还对公交系统进行了人性化设计，将数字化成果惠及更广泛的人群，例如在公交系统中，新增轮椅专用通道和站台斜坡，让轮椅便于进出；针对视力障碍者，可以搭载触感图和语音报站提示，并在部分车站设置了语音导航系统；此外，一些智能公交站牌和车载公交信息系统也增加无障碍语音播报功能，这些举措让更多残障人士可以自主出行。
让“未来车”驰骋“智慧城”。随着上海“数都”建设的深入推进，智慧出行也在各个领域取得了长足发展，提供了丰富便捷的出行解决方案。
在上海金桥，无人驾驶汽车已经成为一道亮丽的风景线。金桥智能网联汽车测试示范区是国内首个特大型城市中心城区自动驾驶汽车开放测试道路，首期里程29.3公里，涉及12条道路和57个信控路口，无人驾驶的汽车可以自主完成拐弯、变道、掉头、等红绿灯等操作，与其他车辆和行人安全共行。
值得一提的是，上海还在金桥智能网联汽车测试示范区探索自动驾驶停车位实现地面道路与地下车库的联动，让无人驾驶的汽车自主完成泊车和取车的操作。用户不需要亲自驾驶汽车进入或离开停车场，只需要通过手机APP或车机下达指令，就可以让汽车自动找到合适的停车位或从停车位出来。目前这一项目在技术上已经没有障碍。
在智慧机场方面，浦东机场加快数字化技术与航班运行和客货运等业务的有机融合，目前已完成集成系统升级、绕机作业视频分析、车辆高精度定位平台、雨污水泵站无人值守监控、行李全流程跟踪、航站楼室内三维建模等多个重点建设项目；在智慧道路方面，2022年11月上海首批自动驾驶高速公路开放，包括上海嘉定区域内G1503绕城高速21.5公里和G2京沪高速19.5公里；2022年12月上海首条“新一代智慧公路”S32申嘉湖智慧高速公路试点工程进入试运行阶段，全面启动G60、G15、G50等智慧高速公路建设；在智慧车站方面，先后建成汉中路站、惠南站、诸光路站，新江湾城站、顾村公园站5座全球首批智慧车站，车站运营管理效率提升30%，开关站时间由原先的30分钟缩减到8分钟。
