最近,很多襄阳市民发现,以往每天上下班走的路,似乎变得更“聪明”了。
在人民路与前进路交叉路口,智能红绿灯像有眼睛一样,能够根据车流量自动调整配时;乘坐9路网联精准公交车,像地铁一样方便准时;利用泛V2X导航应用,非智能车通过一部手机,也能像智能车一样收到辅助驾驶预警提醒……
过去几年来,在智能网联、智慧交通、智慧城市融合发展过程中,襄阳一直扮演着先行者的角色。
2020年,工业和信息化部答复关于支持襄阳市创建国家级车联网先导区的建议。今年4月,由于城市网联融合发展取得的众多成果,襄阳正式获批成为第五个国家级车联网先导区。最近,襄阳先导区一期和智慧交管项目通过验收……越来越多的智慧交通场景正在这里落地成为现实。
在打造全国首个“智能网联+智慧交管”全域融合应用城市的过程中,襄阳致力于实现中心城区车联网全域覆盖,并将其深度应用于公交、自驾、停车等广阔的城市场景。如今,襄阳不仅跑出了城市网联融合发展的“襄阳模式”,还为双智建设和城市交通智慧升级提供了可复制、可借鉴的“襄阳经验”。
数字技术助力交通管理降本增效
走进襄阳车联网先导区运营中心,有一面实时呈现先导区运营情况的大屏格外引人注目。
在腾讯、天安智联、喜悦智慧等企业的深度参与下,襄阳车联网先导区综合利用云计算、V2X、高精地图、融合感知、数字孪生等核心技术,实现了先导区内网联车辆、基础设施等之间的互联互通。
通过一块屏幕,不仅可以展示先导区的整体情况,还能实时显示城区路口的二维、三维交通态势,为先导区运营和城市交通管理、服务提供有力支持。
汉江智行执行董事、总经理刘坤表示,与其他城市不同,襄阳车联网先导区从建设伊始就选定最难的中心城区。截至目前,襄阳已经实现244个路口的车联网覆盖。到2023年底,襄阳中心城区的448个主要路口将会实现全域覆盖,届时襄阳也将会在全国所有地级以上城市中,成为“第一个实现车联网全域覆盖的城市”。
据刘坤介绍,襄阳在全国范围内也率先实现车联网系统与交管系统的深度融合。“经车联网系统优化后信控信号,通过交警的统一信控平台提供给路口,可以让襄阳中心城区的红绿灯实现秒级自适应控制。”
智能信控自适应路口,让以往的“车等灯通行”升级为如今“灯看车放行”模式,减轻了一线交警线下执勤指挥交通的负担,每个路口仿佛都有一名无形的“智能交警”,在保障着路口行人、车辆安全、高效的通行。
在这背后,也少不了襄阳交警统一信控平台的支撑。襄阳市的信号灯控制设备出自八家厂商,每一家厂商都有各自的控制模式,对应到交警指挥中心就有八套控制后台,襄阳市公安局交警支队秩序科杨峰介绍说,“在出现特勤情况涉及到大面积、大区域做信号控制时,就需要安排很多非常熟悉平台的人同时操控,但即便这样也可能出现责任事故。”
在腾讯等科技企业的助力下,襄阳交警搭建了统一信控平台,打通了原有的八个信控系统,消除了数字孤岛,实现了中心城区448个路口信号灯的一屏统览、一屏调控。他举例说,比如在遇到像120救护车运送病危病人时,通过统一信控平台,就可以保障救护车在所经路线上一路绿波,从而将病人尽快送往医院接受救治。
百余个智慧交通服务公众美好出行
襄阳市人民路与前进路交叉口,是该市交通结构最典型、交通流量最复杂的路口之一。过去很长时间,这里在早晚高峰期间都会出现拥堵情况。
如今,在车联网等数字技术的助力下,这里的红绿灯已经可以根据车流量自动调整配时,不会再出现空等、空放的现象,让过往的车辆和行人都能少等灯。上下班途经此处的市民最直观感受就是——无论在哪个时间、哪个方向,最多等一个红灯就能顺畅地通过路口。
在智慧化升级之前,这样的情况很难想象,“如果是高峰期,司机朋友们等三个红灯都有可能。”杨峰介绍说,“现在路口前的排队长度基本稳定在50米到60米,原来同一条车道经常排队上百米。”
事实上,这样聪明的路口在襄阳还有很多。腾讯生态伙伴、深圳市喜悦智慧数据有限公司董事长丁恒介绍说,当前信控自适应系统已经覆盖襄阳主城区超过一半(244)个路口,预计到今年年底,全市中心城区所有路口将实现自适应控制系统全域覆盖。
更多的智慧化场景,也已经从路口延伸到老百姓的日常生活。
在襄阳车联网先导区泛V2X体系的支撑下,当地的9路公交车可以与沿途路侧的智能设备实时协同,不仅可以保证优先通过路口,红绿灯状态、车辆状态也会显示在公交车尾部的屏幕上,给后方被遮挡视线的车辆提供更加丰富的信息。
同时,路侧智能设备与手机、车机、以及智能后视镜等车载终端实现了真正的联通互动。如今,只需要在手机上下载一个泛V2X应用或打开微信小程序,非智能车也能享受到智能车才具备的辅助驾驶预警提醒服务。
比如车辆到达路口前,会被路侧的摄像头、雷达等感知设备识别到,手机上不仅会显示当下的红绿灯状态,还会收到一个建议车速区间,引导驾驶者按照建议车速行驶,这样就不用等红灯直接通过路口。
同时,路侧感知设备还会精准识别车辆周边行人、非机动车等弱势交通参与者,消除驾驶者的视觉盲区,仿佛给他们开启“上帝视角”。当车辆与弱势交通参与者存在可能的碰撞危险时,相应的预警提醒会以语音、画面、弹窗等形式推送到驾驶者的手机上,对道路上的车辆和行人都形成保护。
信控自适应路口、绿波车速引导、弱势交通参与者预警、紧急车辆预警……在襄阳“智能网联+智慧交管”全域融合应用的进程中,一百多个与人民群众出行密切相关的智慧场景在襄阳实现落地,更加高效、安全、舒适的交通环境也正在全市范围内加速铺开。
“襄阳模式”推动车、路、城协同发展
交通是汽车的关键承载,也是城市的重要组成部分。如何推动智能网联、智慧交通、智慧城市的协同发展,已经成为政策关注的焦点与行业发展的共识。
腾讯智慧交通网联和城市行业总经理宋征表示,“双智”就是智能网联汽车与智慧城市基础设施的融合发展。从智慧城市的视角来看,与智能网联关系最紧密的就是智慧交通,“所以在双智建设中,首先要发展的就是智能网联+智慧交通。”
在打造全国首个“智能网联+智慧交管“全域融合应用城市的过程中,襄阳在全国率先提出将车联网平台与交管信控系统对接融合,并在过去几年中做出了有效的探索与丰富的实践,为双智建设和城市交通智慧升级提供了可复制、可借鉴的“襄阳经验”。
“在大数据时代,由于系统、平台林立,在数据层面还存在很多壁垒,并没有实现很好的互联互通,造成大量浪费。”襄阳市公安局交警支队副支队长伍吉辉表示,“襄阳在建设车联网先导区的过程中,把交管项目放到整体建设规划中作为一个重点工作,充分实现先导区设备、平台、数据的复用。”
刘坤介绍说,正因为襄阳市车联网先导区的全域覆盖与深度应用,为行业中的感知等主流设备厂商提供了全量验证场景。“当前,很多先导区和城市应用的算法都是从襄阳迭代过去的。”
事实上,随着智能网联、智慧交通、智慧城市的协同发展,城市网联化和网联城市化的趋势正逐渐明显。“在我们的具体实践中,很多城市一些非网联的城市交通项目也深度应用了网联技术,采用的正是襄阳模式。”宋征表示,“这也说明,网联技术正在走向更加广阔的城市场景。”
“为了推动智能网联+智慧交管融合发展,市交警支队持续考虑后期运营维护和系统稳定性等方面。” 伍吉辉表示,襄阳车联网先导区目前已经在应用领域走出了重要一步,后期还需要协助相关部门持续研究、完善智能网联+智慧交管领域的法律法规,推动产业的落地与繁荣。