央广网北京7月14日消息 青春是什么？是逆流而上的勇敢，是破土而出的成长，由砥砺而出彩，因奋斗而升华。
他们是与时代同行的青年后浪，他们是与企业同频的先锋力量，他们探索求知、锤炼本领，他们坚守初心、担当有为，在披荆斩棘中开拓前进，在美好时代中“建证”未来。
（企业供图，央广网发）
张睿航，现任中建安装华北公司轨道分公司项目管理部部门经理。投身科研，初心不改，他是勤学上进的好青年；敢于创新，奋勇争先，他是提质增效的实践者。从2016年大学毕业加入中建安装以来，张睿航先后投身南宁地铁2号线、徐州地铁1号线、长沙地铁5号线等城市主要轨道交通项目建设，不断在实践中探索创新、淬炼成长。作为轨道青年创新工作室负责人，他带领团队立足项目一线，围绕城市轨道交通站后工程领域开展创新攻坚，助力项目提质增效。
工作六年来，张睿航作为副主编出版城市轨道交通建设领域著作2部、参编著作4部，获得省部级荣誉8项、工法5项、授权专利17项，在国家级期刊发表论文10篇，并先后获得全国铁路系统向上向善好青年、江苏省好青年、中建安装工匠等荣誉称号。
勤学善思 勇做轨道交通“生力军”
毕业后，张睿航所在的第一个项目是南宁地铁2号线，这也是中国建筑以“合资+项目管理+工程总承包”模式承建的首条地铁工程。初到项目，青涩的他一头扎进隧道区间里，每天拿着施工图纸摸排现场、反复钻研，稍有空闲便和师傅学习轨道铺设施工工艺，很快就对现场5种道床形式、30余种工艺流程了如指掌。
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行成于思、业精于勤。在项目现场，张睿航像是上满了弦的发条，从项目现场到办公室，他一天要跑上至少12趟。通过大半年学习研究，他发现当时国内针对地铁轨道施工工艺的参考资料较少，借鉴的国铁轨道铺设工艺与一线施工存在较大偏差，对于新手来说，工序繁琐、理解复杂、指导性不强，于是他主动请缨参与到中国建筑首部地铁轨道工程施工图集的编制工作中。
与专业人员沟通碰撞上百次、开会讨论50余场、拍摄工艺照片5000余张……为确保图集编制的精准性，张睿航没日没夜地扎根施工现场，从材料进场、轨排拼装到混凝土浇筑养护，任何一个环节他都没有错过。经过183天不懈努力，《城市轨道交通安装工程施工图集-铺轨工程》专业图书正式出版，为现场施工技术人员提供了专业的操作指导。
南宁地铁2号线项目建设期间，采用了当时在国内施工中首次应用的橡胶浮筏板道床。面对只有设计图纸，没有任何施工技术资料的困境，从轨排铺装、混凝土浇筑到浮置板顶升，张睿航全流程参与到一线施工中。针对橡胶套筒定位、内置橡胶隔振器安装、特殊顶升装置应用等技术工法开展近百次试验，不断优化测量定位方法，总结提炼各工序间衔接技巧。不到20天，便摸索形成了《地铁顶升浮筏板道床施工工法》，安全高效保证道床顺利投入使用。同时该项成果还获得江苏省省级工法，张睿航科技研发的第一步成功迈出。
主动拓新 善为提质增效“多面手”
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2017年，中建安装首次以站后总承包模式承建徐州地铁1号线工程。凭借着在技术方面的“钻劲儿”，张睿航被安排担任徐州地铁1号线散铺基地队长，作为毕业不到两年的年轻职工，第一次统筹4个散铺作业面60余人协同完成轨道铺设施工任务，让他倍感压力。为保障高质量履约，白天他扑在现场组织协调施工，晚上他趴在混凝土搅拌车上钻研技术资料，复盘工艺流程，寻求最优施工方案。连续两个月，他每天休息不足5个小时，研发出“整体一次性浇筑道床技术”，极大缩短了反复浇筑水沟及大断面的时间，工效提高了近八成。
由于场段交叉作业点位多，大宗材料进场困难，为解决场段受限空间作业的难题，张睿航带领技术人员通过30余次足尺试验、50余次测量定位及上百次打磨制造，最终形成无轨施工定位模具，创新研发立柱式道床无轨施工技术，保障了徐州地铁1号线顺利接车调试。该项技术还在重庆地铁9号线顺利推广应用，打造了无轨施工新模式，成为中建安装轨道交通站后工程关键技术。
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善作善成，久久为功。2018年8月，距徐州地铁1号线全线轨通节点不到三天，张睿航接到紧急任务，在机械设备还未抵达作业面的情况下，60小时内完成出入段2公里道床铺设任务。时间紧、任务重，他边调配设备物资，边优化施工方案，半天时间调配机械设备30辆，带领180余人掀起大干热潮，采用多点散铺作业法，40小时内完成架设轨排1500米，利用预留孔洞、车站、敞开段等处累计完成混凝土浇筑3000余立方米，提前3小时完成收尾段轨道铺设任务，顺利实现全线轨通，为后续里程碑节点节省了宝贵时间。
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不懈探索 争当科技创新“带头人”
立足项目实践，提炼科技成果。从南宁地铁2号线到徐州地铁1号线，张睿航始终胸怀热爱、扎根一线，3年来从职场新人成长为一名技术骨干。自2019年负责科技管理工作以来，他以项目需求为导向，主攻技术改革和创新研发，有效助力多个轨道交通项目提速、提质、提效。青岛地铁8号线项目高架段采用U型地梁，无法实施常规机铺工艺，张睿航带领团队研发定尺天吊及高架桥散铺工艺，节省了一个月的工期；在重庆地铁9号线，他摒弃了传统混凝土浇筑的工艺流程，实施自主研发的“预制装配式”双块式轨道板施工工艺，破解预制道床难题，工效提升了一倍。
2019年底，中国建筑举办第三届青年创新创效大赛，张睿航的研发团队研制的“国内首台地铁隧道打孔机器人”正式亮相，经过8个月攻关，凭借其闭环测控和精准定位功能，该项成果赢得专家青睐，摘得银奖。为增强设备适配性，他先后前往郑州、徐州开展百余次调试试验，在研发地铁隧道打孔机器人的基础上，研制轮胎式地铁铺轨机、轨排拼装机等智能化设备，推动全自动机械化施工替代人工作业，助力中建轨道智能化装备全面升级。
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作为轨道青年创新工作室带头人，他积极搭建北交大、西南交大等高校合作平台，着力解决项目施工各类难点，通过技术和管理创新，提升一线生产效率和经济效益。成立两年来，他和团队在自由设站技术、减振道床施工技术等领域持续深耕，总结形成轨道工程成套技术，先后被认定为“第五批南京市职工创新工作室”，荣获江苏省住房城乡建设系统“示范性劳模创新工作室”称号。
建设一线的摸爬滚打、隧道施工的执着坚守、科研领域的不断创新，一路走来，张睿航始终坚持勤学善思、创新突破，不仅实现自身的蜕变成长，也为中建安装轨道交通业务板块的转型升级、创新发展贡献青春智慧和专业力量。
