重庆市市政设计研究院有限公司

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一、基本信息

1．项目名称：大型高铁枢纽站城一体化区域车行导视关键技术

2．完成单位：重庆市市政设计研究院有限公司

二、项目背景

导视系统是交通设施的重要部分，它传递着道路方向、地点、距离等一系列信息。在“人—车—路”的交通系统中，导视系统给予交通参与者适当的道路信息，使其根据这些信息进行决策，进行交通行为。综合交通枢纽是多种交通方式转换的地点，交通枢纽配套道路连接着城市交通和枢纽内部交通，具有路网密、流量大、匝道多、机动车类型繁杂等特征。出行者对枢纽道路的熟悉度不高，导视系统是保证道路发挥作用的必要条件。对于大部分驾驶员而言，驾驶过程中需要通过指路标志来确定自己的位置和方向信息，通过导视系统的引导来到达目的地。同时，综合交通枢纽路网结构复杂还导致了犯错成本的上升，走错路之后，找回原来道路的难度大大增加。因而指路系统设计对于综合交通枢纽显得尤为重要，良好的交通导视条件是交通枢纽有效运转的重要保障。

重庆东站是重庆铁路综合枢纽中规模最大，能级最高，站城一体化条件最好，与成渝双城经济圈联系最便捷的枢纽。东站集散路网复杂，有站有城，多圈层、多元素， “枢纽高架循环道、枢纽站房配套路网、商务核心区路网及地下道路系统”均是东站道路交通重要组成部分。立体化多层级的建筑布局形态，导致东站高架落客平台车流、私家车车流、出租网约车车流、公交车车流、站前商务区车流等需要通过不同的车流流线去往目的地。本文以重庆东站枢纽导视系统为例，研究更加智慧、高效、清晰、实时的动态交通导视系统，对综合交通枢纽的车行导视优化设计提出改善建议。

三、关键技术

以“畅通、智能、醒目、愉悦”为目的，将导视关键技术分为“远端选择指引、外围入口指引、拥堵预告指引、停车落客指引、地面彩色铺装”5个部分。

（一）远端选择指引部分。通过显示外围骨架通道的运行状况，便于出行者做出线路选择，获得去往枢纽更为畅通的驾驶体验。

（二）外围入口指引部分。显示枢纽的形象和宣传标语，同时对枢纽发生的突发拥堵等状况进行信息提示。

（三）拥堵预告指引部分。对枢纽道路、落客平台发生的拥堵情况进行说明，出行者据此提前做出更改路径的判断，旨在均衡大型枢纽的南北落客平台、骨架集疏道路的流量。

（四）停车落客指引部分。停车落客指引是对落客平台的停车动态管理和局部车道拥堵的疏散，对枢纽道路进行拥堵提示。

（五）地面彩色铺装部分。采用不同颜色的路面+地面文字，对枢纽车流进行预告导视，实现管道化的枢纽交通，按照分层级的原则进行相应的铺装布局。

四、详细技术内容

（一）远端选择指引

1．主要目的：在远端提示预告的同时，合理引导车流避开堵点，较为快速的到达枢纽，同时均衡路网交通流。

2．适用范围：设置于进出枢纽的远端诱导点，如“慈母山隧道、真武山隧道、南山隧道”等穿山隧道分流点、“通江大道、开成路、广茂大道”等快速路的分流点。

3．设置位置：具体位置设置于分流鼻300-500米处，建议与现有标志组合，采用门架式安装布设。显示版式如图1所示。

图1 远端选择指引样例

（二）外围入口指引

1．适用范围：设置于进出枢纽核心层的骨架道路（重庆东站如开成路、兴塘路、茶惠大道），距离核心层范围1km以内的适宜位置，采用正反两面屏幕，门架式布置。

2．板面构成：由枢纽形象logo、气象时间信息、枢纽宣传标语（可滚动播放重要交通信息）、动态交通信息组成，建议深色底浅色字。

3．屏幕尺寸：51m×4.2m（宽度根据车行道宽度进行调整），屏幕底部至地面高度至少为6m以上。

4．文字信息：可以显示枢纽的形象和宣传标语，同时对枢纽配套道路路况进行信息提示；在突发拥堵，且拥堵较为严重时，宜在该时段常显拥堵信息。如图2所示。

图2 外围入口指引样例

（三）拥堵预告指引

对枢纽道路、落客平台发生的拥堵情况进行说明，出行者据此提前做出更改路径的判断，旨在均衡南北落客平台、骨架集疏道路的流量。

1．适用范围：设置于距分流点150-400m范围内，预告前方动态交通信息，或直接替代常规告知标志。

2．文字尺寸：文字高度不小于40cm。

3．屏幕建议尺寸：快速路、主干路2.4m×3.5m；次支路2.2m×3.0m。

4．文字信息：按需诱导信息进行设置，从左至右，从上到下排列。如图3所示。

图3 拥堵预告样例

（四）停车落客指引

1．主要目的：预告落客平台各个板块的交通状况，均衡交通，必要时可对落客平台进行进出管控。

2．布设位置：枢纽落客平台进口道端部。

3．主要版面：采用LED显示屏，以“箭头+文字”的形式显示路况。突发事件或严重拥堵情况下，可显示禁行状态。如图4所示。

图4 交通信息诱导标志样例

（五）地面铺装指引

在枢纽进站道路采用连续的彩色地面铺装，最大限度提高进站车流的路径辨识度和识别性，提高枢纽区域诱导标识的识别性、醒目度和氛围感。结合国际一流枢纽的趋势经验（见图5），在规范标准的基础上，针对枢纽区域，提出采用地面彩色铺装叠加诱导信息的方式，形成相关导视设计方案，增加信息诱导的维度，提高枢纽进站车行诱导的识别性、醒目度、氛围感和诱导效率。

图5 日本羽田机场地面导视标线

1．铺装方式：采用超固封层工艺铺装，在铺装起点、端点、分流点、交叉口进出口道采用100米连续铺装，其他位置采用点划式间隔铺装，引导车流交通管道化。如图6所示。

图6 点划式间隔铺装

2.文字要求：按照当前道路或匝道的设计车速，配合匝道导向箭头多次使用，设置于导视箭头的端部，沿车辆行驶方向由远及近纵向排列。根据当前车道目的地及路权分配进行选择，包含进站、接站、出租车、网约车、社会车等。文字标记的规格、高度、间隔，如下表1所示。

表1 骨料技术要求

通过对枢纽区域导视系统全面智慧赋能，采用与交通组织管控一体化匹配的多类智慧导视建设方式，创新运用多种智慧信息技术为人车导视赋能，提高导视指示效率和针对性。并在后期，结合落地平台远端分流、城市片区动态停车和智慧交通管控等需求，针对枢纽区域车行导视形成智慧导视支撑导则性建议方案。

五、结语

近年来，我国许多城市都建立了综合交通枢纽，并提出了“站城一体化”设计的TOD发展理念，综合交通枢纽的交通计算功能越来越强大。但同时，优秀的基础设施需要与智慧化的导视系统相结合，才能发挥出更好更强大的作用。综合交通枢纽的导视系统优化设计应得到更多重视，合理指路系统的构建对于进一步缓解交通拥堵，解决群众出行问题有着十分重要的作用。